各大船廠的代表團。配套裝置供應商。金融機構分析師，甚至還有幾家外國船廠的代理。
所有人都知道，這可能是未來三年全球最大的單民船訂單了。
許明遠沒有出席，由供應鏈總監張偉主持。
招標會從早上9點，持續到晚上11點。
十五家船廠流陳述方案，從船型設計。建造週期。本控制到售後保障，每一個細節都被反覆推敲。
廈船國際提出了一個創新方案：採用模組化建造技，將船分段在不同車間同步建造，最後在船塢總裝。
這樣可以將單船建造週期，從18個月短到12個月。
廣船重工則強調了本優勢：他們剛剛完了一批同類船型的建造，工裝模可以直接複用，單船本可降低8%。
競標異常激烈。
期間還發生了一個曲：三晶SDI的一位副總裁專程飛來，在會議間隙找到張偉。
「張總，聽說貴公司要建船隊，我們三晶重工在滾裝船建造方面很有經驗。。。」
對方開門見山，就是來幫兄弟公司拉訂單的。
張偉禮貌地打斷：「謝您的關注！但這個專案，董事會已經明確，暫時只考慮國造船廠！」
對方愣了一下，隨即笑道：「理解，理解！那麼船舶儲能系統方面。。」
「這個您放心！」張偉說：「我們所有新船都會預留標準介面，適配貴司的ESS
YC2。0系列儲能系統，許總特別代過，合作伙伴的技，我們會優先採用！」
三晶SDI副總裁的表，從失轉為欣喜。
ESS—YC2。0是他們今年的明星產品，如果能配套十幾艘新船，將是一筆可觀的穩定訂單。
一週後，評標結果出爐：
廈船國際中標4艘8500車位大型LNG力滾裝船，合同金額31。68億元。
廣船重工中標8艘6000車位中型滾裝船，合同金額17。82億元。
附加條款：所有船舶須適配三晶SDIESS—YC2。0儲能系統。
合同簽訂儀式在深城舉行。
許明遠終於面，與兩家船廠的負責人握手合影。
記者拍了照，發了簡訊。
《種花船舶報》在頭版報導：《遠橙新能源50億訂單落地，造船業寒冬見曙》。
《航運易公報》分析：《電池龍頭自建船隊，供應鏈垂直整合再下一城》。
但在大眾上，這個訊息幾乎沒有引起任何波瀾。
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