這樣的手段在全國都是通用的，因為大部分高校都是比較封閉的，雖然允許外人進學校，可是卻不允許社會人士進宿舍等地方，更不允許社會人士在學校發傳單橫幅之類的，影響校容。
為此校園駕校代理應運而生，完的避讓開了學校的各種規章制度，既可以起到招收學員的作用，又不用擔心到罰。
而駕校代理負責人就是由駕校派出的直接與校園代理對接的人，這一般都是由教練負責擔任，同樣可以獲取一定的提，而且還能優先將學員劃到自己手下，可以說是一項人人爭搶的差。
之前盛邦駕校的老教練一個個拳掌，蓄勢待發，等著大幹一場，他們等這個已經等很久了。
留在盛邦駕校為了什麼？還不是為了多帶學員多賺錢？
這麼好的機會可千萬不能錯過，一年到頭也就這麼一兩回，這一個月招收的學員起碼可以管他們半年的提。
與老教練們充滿期待不同，新教練們基本上都是第一次從事這個行業，雖然大家都是老司機，可是對於駕校裡這其中的彎彎繞繞還真不清楚。
所以他們一個個都是懵的，不知道那些老人們怎麼都跟打了一樣興。
葉雪對此早有預料，不厭其煩的跟其他人解釋關於駕校代理的事，按照盛邦駕校的規矩，校園駕校代理的是一個人一百，而代理負責人是每人五十。
也就是說只要你有本事能拉到學員，單憑負責人的收，月十萬不是夢！
而今年盛邦駕校為了鼓勵校園代理多幹活，將提加到了200，這對於一些家庭貧寒的學生來說，只要拉五個人就管他們一個月的生活費了。
這麼高的提放在周邊駕校絕對是頂破天了，像這麼一弄，刨去駕校的各種開支，其實最後葉雪賺到的並不多，萬一再發生點意外甚至還會虧損。
葉雪也是被的沒辦法了，必須加大力度發展了，如果盛邦駕校的業績再沒有起，吃棗藥丸！
老教練們在一些高校裡如果有著自己的人脈，葉雪自然允許他們優先選擇，人家要資歷有資歷，要人脈有人脈，不可能讓人家只幹活不拿好。
像在西城市的高校加一些職專其實加起來也沒多，不可能每一個教練都能當上代理，大部分人也只有羨慕的份。
尤其是新來的教練，他們本就沒啥資歷，葉雪不可能允許他們當一所高校的代理，就算他們在高校的人脈很廣闊也不行。
一個沒多教學經驗的教練招收太多學員可不是好事，人數一多，培養出的學員質量自然也上不去，當時候不僅降低駕校的考試過率，還容易教出一群馬路殺手。
多大的能耐幹多大的事，這一直都是葉雪的準則。
當然，對於新教練葉雪也不可能冷落了他們，新鮮才是一個企業賴以生存的寶貴財富。
如果不能吸引新鮮的加，留不住人才，不管是企業還是駕校都是辦不長久的。
對此，葉雪非常的清楚。
那些老教練吃，肯定也得給其他人喝湯，所以葉雪提出了“一帶一路”……
一個老教練帶一個新教練，也就是說一個正負責人，一個副負責人………
副負責人的提就要低許多了，但是將來挑選學員的時候會有一定的話語權。
對於今年負責人的分配方案，葉雪早已有定論，拿到現在說出來並不是為了聽取意見，只是讓所有人都瞭然於心，不希發生本駕校的教練鬨搶學員的事。
這樣的事每年都會發生，尤其是那些競爭激烈的大駕校，盛邦的話相對還好一點，但是必須防微杜漸。
一個個代理負責人名額分派下去，一群老教練基本上都出了比較滿意的笑容，當然也有不開心的。
比如說梳著大背頭的鼻屎教練，他就皺著眉頭一副很不爽的樣子，倒不是他沒能當上負責人，而是他嫌棄他所負責的學校太小了。
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