從八月份訪問日本起，。(
他來日本的任務只有一個：遊說日本軍方過登陸戰的方式出兵長三角，直接解決中國南方的紅政權問題，而不是從華北或山東侵中國這種“遙遠”的做法。
英國人很清楚，一旦中日戰爭打全面戰爭，大英帝國在中國的利益，一樣會全部完蛋。丘吉爾本不相信，關東軍關後，在佔領了華北，山東一線後，貪婪的日本人就會停止繼續南進的腳步，拿下華北山東後，吃撐了的日本人真的停步不前了，那英國人更加鬱悶，忙活了半天的英國人豈不是為人白做嫁裳？
英國重心是在歐洲，防範正在快速崛起的德國，其次是印度，面對幾十上百萬的侵華日軍，哪有餘力應付日本人的繼續手？大英帝國在華利益的重心是長江三角地區，現在這裡被紅布林什維克佔著，打那些和其“不相關”的軍閥，對紅軍能有什麼損傷？中國實在太大了，即使日本人真的甘當英國人的狗，“聽話”地拿下華北山地區後繼續南下，打下長三角逐走紅軍後再大英帝國的意願，再次“聽話”地撤走，那得是多久以後的事了？是半年還是一年？這種遠水解不了近火的“干涉”方式，是英國人最不想看到的。
此次日本之行，為了引日本政府按大英帝國的意志行事，英國政府聯合法國政府。開出了一堆的優惠條件，從鉅額貸款到在華利益再分配，從暗中支援日本侵佔華北到事之後開放部分中國民地市場，空頭支票開了一堆，但前提都有一條：就是必須優先解決長三角問題。其間，英國人也不了鼓吹布林什維克危機，“苦口婆心”地遊說說明“關東軍關造的東北空虛，極易引發遠東蘇軍的窺視”，總之英國人就是不想看到日本人在這個時候關，因為那樣會造日本在中國的影響力過大。他們同意日本侵略華北的“前提”。是日本人必須優先解決長三角的紅政權問題。
而縱日本軍部的統制派。所以在六月份時，“聽從”英國人的建議，並不是他們的遊說，而是考慮到了蘇聯的威脅。去年九月份時日本人就想趁機在華北惹事。卻被十幾萬蘇聯紅軍在邊境線上的“演習”嚇壞了。日本軍部上層的員。此時還沒有瘋狂到為了侵華北而將剛剛吞下的東北守備空虛,暴在赤俄的鐵甲洪流下。即使是製造了“滿州奇蹟”的石原莞爾，或者當時日本的閣首相，都是堅定的對華蠶食派的支持者。都明白“吞下東北是，再吞華北或黃河以北地區那就是在吞炸弓單”。
日本人出兵長三角後，卻因為沒有制空權，登陸部隊被新生的紅空軍反覆“吊打”，損失極其慘重。要是過去，日本軍部是可以見勢不妙，看清在沒有制空權的況下出兵長三角是個錯誤的戰略後，急撤兵“止損”，暫停這種不理智的錯誤軍事行。然而偏偏這個時候，天皇在這個節骨眼上被殺，日本高層不止，控制決策的統制派正面臨從前一直被制的皇道派的全面挑戰，雙方鬥得正撼酣。“出兵長三角，打一場區域侵華戰爭”，已經為了統制派的一面“政治旗幟”，而關東軍關的“全面侵華，鯨吞中國”則變了皇道派的標誌。此時，日本決策層對中國戰爭政策的思維方式，已經不是在追求“軍事上的正確”，而是變“保證自己的政治正確”了。
明知是錯，還得繼續錯下去，繼續豪賭下去，這就是為什麼在浦東地區，日本人象添油一般，一隊隊地將銳部隊送上岸去，在這個沒有空權的錯誤的戰場任由對手屠戮的原因之所在。
但是日本人軍部的將錯就錯，在陸航的再次空戰慘敗後，就再也支援不下去了。
十三日那天，久候空軍多日的浦東地區登陸部隊，終於等來了久候不至的本方戰鬥機，但是，一切仍就沒有什麼改變。、
就象山田仁和在大戰場上大吼的那般，紅軍的機場離浦東更近，只要願意，他們完全可以選擇舟山的戰鬥機不出時過來轟炸，事實上他們就是這麼幹的。
至於靠舟山機場起飛的飛機，用拼耗的方式，摧毀紅軍的空軍，這是一個數學和時間上的大問題。
紅軍的弱點是一切飛機只能靠進口，而優點卻是他們是在本土做戰，而且飛機效能上擁有代差的絕對優勢。
為了充分發揮這個優點，在杭州灣這一帶，從六月時起，紅軍就組織當地群眾，大肆修建野戰機場跑道。是在上海地區就修建了十座野戰機場之多，而且有四條野戰機場，全部修建在距浦東前線只有十餘公里的近。之所以修了這麼多的野戰機場，並不全是為了使用，另一個用是為了方便在空戰中重創的本方戰鬥機迫降，以給飛行員在跳傘棄機之外增加另一種選擇。
十三日開始，上海上空暴發了大規模的空戰，連夜趕工組裝飛機的日本人，用兩天的時間組裝出了九十餘架戰鬥機，然後一氣投到上海戰場來。
在林漢這個人形雷達的預警下，日本人的戰鬥機剛剛出，紅軍就得到了預警。不是上海的空軍出，杭州寧波一線的空軍在也空戰中心人員的指揮下，派出飛機支援上海前線。
戰鬥機的數量，紅軍上海方向擁有的fw90和he51的數量加起來就超過兩百，當日能出的更高達150架，效能上更是擁有碾的優勢。空戰的結果，日本空軍完全是一邊倒的慘敗。戰場下方山田仁和所指揮登陸部隊。抬頭觀戰親眼目睹了空戰的全部過程。超過兩百架戰鬥機集中上海這個狹小的空域裡廝殺。幾乎每隔十幾秒鐘，就會看到一架“四個翅膀”的飛機往下掉。數量不佔優勢，質量也不如對手，戰場方面對手更是開了“全地圖全亮”的掛，空戰的節奏完全被對手控制，整個空戰過程再次演變一場災難。如此高度的空戰，戰雙方都殺紅了眼，在空戰中，朝對手跳傘的飛行員擊或者和對手的飛機進行衝撞都是常有的事。
和日本飛機機比，fw90和he51除了速度、爬升上的巨大優勢外。還有兩個優勢：結實和火力優勢。九二式戰鬥機連防彈座椅都沒有。而fw90和he51都裝備了防彈座椅，至於fw90，由於為了滿足林漢提出的適合俯衝轟炸的要求，機結構造得更加結實。帶來的後果是犧牲了一部分速度。但益卻也更加耐打。在當上百架飛機集中很小的空域發生激戰時。防護力和火力的重要。有時甚至超過了速度。（玩過il2的朋友一定深有同，象fw190或瓶三兄弟這樣的鋼鐵飛機，在群p時特別的恐怖）
火力方面。，而he51則是三13毫米仿機槍，火力更兇猛，，火力上差了一倍。攻、防、速度全部差了對手一個檔次，空戰時的對手還有“人形雷達”的指引提前佈陣作好準備，這場空戰從一開始就是一場慘劇。
上海上空的空戰打了約三十分鐘，日本陸航的飛機在上海被擊落了六十架，餘下的帶傷飛機在勉強飛回舟山機場的路上時，卻又遭到了來自杭州機場起飛的戰鬥機伏擊。他們在林漢這個人形雷達的指引下，已事先在杭州灣上空佔據好高度和背對的位置，久候多時。從上海戰場剛剛撤出陸航用九二式戰鬥機，再次遭遇了對手的伏擊，又被打下了二十多架，最後只有十來架帶傷的幸運兒幸運地逃出了這個陷阱。
在空戰中，設定在接近前線位置，看似“過多”的“過於接近前線”的機場發揮了不小的作用。這些機場其實只是很的起飛跑道，甚至連機庫都沒有設定，在跑道兩旁，修建了一些防空陣地和步兵用防空壕。他們的任務並不是為了起飛飛機，也是為了方便接空戰重創的本方戰鬥機降落。此外還有一個任務就是，空戰中，本方的戰鬥機一旦落於下風被對手咬住尾部，只須一個俯衝，然後拼命往這些前線戰機場跑。從空往下俯視，這些野戰機場一條條的跑道極其顯眼，以方便張的空戰中於不利境地的那些中方菜鳥飛行員尋找參照，他們只要瞧一眼大地上的跑道，就知道該往哪裡逃。然後只要全力加大馬力往這兒俯衝低空逃竄就行。
空戰前，地面的領導這麼對他們道：“遇上這種被咬住況時，你們對著跑道俯衝下來，飛得越低越安全，防空部隊會幫你們解決後的敵機！”
這些前線機場跑道附近，設定了大量的防空陣地，紅軍手中的戰鬥機全是單翼機，和日本人的雙翼機區別明顯。地面高炮部隊早就得到“只管對著四個翅膀的傢伙打炮”的指示。八月十三日的空戰中，那飛行時間和空戰經驗不足的菜鳥飛行員，很多都過這種無賴的手段，不但輕鬆地逃過對手的咬尾追擊，還將追捕他們的對手了防空陷阱中。
八月十三日的空戰中，日本飛機有十一架就是在這樣的形勢下被地面的防空炮火輕鬆地打下來的。此外，李華梅的本，瑞金號淺水炮艦，在這一天也多有斬獲。停泊在黃浦江上的當日總共打下了四架飛機，林漢的南昌號上的轉膛炮，也擊落了兩架敵機。
而相比之下，紅軍方面只是損失了六架戰鬥機，十架重傷，二十多架輕傷。主場作戰的優勢在這場空中絞戰中盡顯無疑，傷的本方戰鬥機只要不是當場火乍墜毀或飛行員亡，下方到都可供迫降的機場。真正在空中損失的飛機只有三架，其中有兩架是被輸紅了眼的日機撞下來的，另外三架則是傷勢太重，在迫降時嚴重損毀或迫降功發現損壞嚴重只能報廢。
不過，設定在前線供傷不能正常飛行的戰機用的迫降機場，在當天激烈的空戰中接收了多架重傷難以飛回後方機場的戰機，大大減了飛機的損失。
即使是日本陸航再怎麼吹牛或飾戰果，一次出擊，超過百分八十的戰損，整支飛行隊一場空戰就被打殘的結局。還是方上下膽戰心驚。按這樣的局面打下去。在把紅軍手中的空軍部隊耗前，大日本帝國的飛行部隊就先要流乾了。飛機沒了可以再造，飛行員的培養可不象造飛機那麼簡單。而前線逃生回來的日本飛行員在戰後的報告中，一再宣告他們在空戰中多次看到“大鼻子”的洋人飛行員。
一想到站在紅軍背後的蘇聯和德國的影。日本陸航中稍有點理的人。在看到如此巨大的戰損報告。就已經開始對過海客場空戰的方式摧毀對手的空軍不再抱以希了——至在獲得更好的飛機之前這絕對不可能。
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