第722章
歐洲早期都是採用橫帆後來發現橫帆不如阿拉伯的三角帆容易控制後即產生了大三角帆或者拉丁帆。
此帆從西元6世紀到13世紀是歐洲的主力帆種，之後葡萄牙人和西班牙人把橫帆和三角帆結合起來製造了卡拉維帆，14世紀後期縱帆從中東傳縱帆才使得帆船側風行駛的能力。
早期的克拉克帆是北歐維京人的柯克帆的改良品種，12世紀採用獨桅橫帆加三角帆的柯克帆是當時北歐的主力帆種。
之後16世紀的蓋倫帆則是結合了克拉克和卡拉維爾帆採用了縱帆製造的三桅或五桅的大型帆船。順便說一下，縱帆和舵是中國流歐洲的。中國在西元9世紀就採用了縱帆技和舵的大型船。
從船型來說，歐洲採用的是魚形即最寬靠中，中國採用是雁型，最寬靠後，適航更好。至於速度真的很不好說，但是相同風力，相同風面下魚型船比不雁型。16世紀後期蓋倫帆達到鼎盛時期，船型也轉為雁型。
17世紀初的明末時期，中國人對於西方船隻，有一個統稱，那就是夾板船，但是這樣的稱呼卻並不準確，因為這無法區別西式帆船的各種船型，僅僅是在字面上，認為西式帆船都可以擁有兩層甲板，所以才稱呼其為夾板船。
但是實際上對於當時的歐洲人來說，荷蘭人自從擺了西班牙的統治之後，大力發展工商業，荷蘭的商人來往於世界各地做生意，迅速的聚集起了巨大的財富。
同時也大力發展造船業，使得他們擁有的海船數量已經超出了一萬五千條之多，號稱海上馬車伕。
在歐洲的船隻，又分為許多種，既有早期的卡拉維爾快帆船，也有時下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有從克拉克帆船發展出來的加利恩帆船，也有新近幾十年崛起的蓋倫船。
這些船隻既可以運貨，也可以充作戰船使用，排水量從一百噸到一千多噸不等，構了繁榮的歐洲海上運輸的主力。
而歐洲帆船在這個時代的造船技，卻是已經超出了當時中國不，在中國永樂年間鄭和下西洋之後，中國的造船業便陷了停滯乃至是倒退的地步。
但是歐洲人卻利用這一百多年的時間，造船業迎合了各歐洲國家的需要，開始了高速的發展，發展出了很多型適合遠洋貿易和進行海戰的船隻。
歐洲帆船和中式帆船最大的不同在於船結構和船帆的應用，中式的帆船不管是廣船還是福船，抑或是沙船，多利用肋板來取代船隻肋骨，同時構水隔艙。
這樣一來抗沉比較好，但是船結構卻到了限制，使得中式帆船無法造向西方帆船那樣的兩層以上的通甲板。
而歐洲帆船雖然沒有采用水隔艙技，但是卻大量使用了集的肋骨，同時加厚了船板的厚度，雖然抗沉到了影響，但是卻過集大的肋骨，加強了船的結構強度。
形了船通長的甲板，使得西式帆船裝載貨量更大，同時方便在船上放置更多的火炮，也可以承住火炮開火時巨大的後坐力。
這使得歐洲帆船得以大海之上，往往是區區幾條歐洲帆船，便可以抵擋幾十條中式帆船的圍攻，而且還能立於不敗之地。
就如當時的鄭芝龍雖然統治著南海海面，但是鄭家水師之所以能戰勝荷蘭人或者是西班牙、葡萄牙的船隊，依靠的並不是質量上的優勢，而是依靠的數量上的絕對優勢，才得以控制了南洋，但是即便如此，荷蘭人抑或是西班牙人的帆船，還是可以自由來往於南洋。
這些都是柴尺經過比較自己那個時代的東西方的船隻比較以後才得出的結論，當然這個時代的孟是絕對想不到有人會有如此超前的意識的，這也是就是時代的限制。
“大人真是太厲害了，敢問大人可否真正的出過海？”
柴尺搖搖頭，他還從來沒有坐過船，雖然他從那個時代過來，但是生在陸的他是個旱鴨子。
