有《訊號》首席記者麗莎的推薦和萊妮·裡芬施塔爾的參與，讓再次特殊拍攝順利行。
再加上是帝國軍械和彈藥部聯合帝國通部的拍攝請求，所有參與人員也都獲得了相關部門最大程度的支援。比如簽發特別通行證，可以無償徵調列車，優先使用鐵路的通行權等等。
作為最重要的聯絡人和參與者，記者麗莎也要隨隊前往。目的地出人意料並不在帝國通部，而是帝國軍備部長施佩爾掌管，由德國機車生產廠家合併而的“GGL大德意志機車製造商聯合會”。
想想也合理。畢竟要先造出最重要的車頭，然後就地鋪設鐵軌測試。
再說，從1942年到1945年戰爭結束時，GGL大德意志機車製造商聯合會共製造了6300多輛BR52，再算上戰後初期生產的機車，其總數高達6719輛，總共有17家GGL工廠參與了BR52的製造。是世界上產量最高的鐵路機車之一，而且戰後賠了不BR52的改型機車給其他歐洲國家。在製造火車頭方面，GGL在當下的技絕對是最頂尖。
而且作為第三帝國雄心壯志的一部分。從“寬軌鐵路”計劃誕生的那一刻起，納粹政府就沒有刻意藏。而是以新聞影片、報刊雜誌、甚至招畫等各種形式，向國民公開了大量的設計圖稿。這些圖稿後世依然能看到。尤其是與B52級KDL1型戰時蒸汽機車的對比圖，最為直觀的展現了SA3快速列車充滿未來的流線型巨大車。
如今這列火紅塗裝的快速列車正在徐徐開啟的工廠大門後，展示出令人震撼的完。
“哇哦——”即便從跟隨吳塵經歷過紅綠燈拼接路段冒險的同伴口中事先得知一切，可是當第一次見到SA3快速列車的實時，記者還是難掩激之。從某種意義上說，這是屬於的“人底”。
“所有開發專案都已完或接近完。”陪同記者一行的GGL工程主管看上去有些眼。
“可惜還是晚了一年。”可記者無論如何也想不起在哪裡見過面。
“啊……”GGL工程主管明白記者是嘆前軍械和彈藥部長“德軍炮臺之父”的弗裡茨·托特博士的英年早逝：“不瞞你說，我也暗自神傷了許久。即便到現在我依然很激博士對我的信任，讓我主持新型火車的設計。”
“我們都很懷念博士，瓦格納先生。”聽到這裡，記者的劇記憶立刻復甦。眼前這個略顯頹唐的中年男人是德意志帝國鐵路（Deutsche Reichsbahn）設計辦公室的前設計主管理查德·費利克斯·保羅·瓦格納（Richard Felix Paul Wagner）。在弗裡茨·托特博士亡後不久就被解除了主管職務。
正說著一個瘦高的日耳曼工程師，急衝衝的趕來。
“啊，這位是寬軌鐵路計劃的總負責人，岡瑟·文斯（Gunther Wuns）博士。”前設計主管為眾人介紹。
“歡迎各位，士們，先生們。”這位嚴謹的德國技科學博士要比想象的更年輕。
“博士，我們是不是在哪裡見過？”聽上去更像是記者的職業病。
“那或許是因為我有一張平淡無奇的大眾臉。”岡瑟·文斯博士顯然沒見過記者。
“啊，是我唐突了。”記者恰到好的道歉。
“您別往心裡去。都是為帝國服務。”岡瑟·文斯博士心底的信仰無可搖。
“好的，博士。”記者眼中滿是應有的讚賞。
“請隨我來。”作為專案負責人，岡瑟·文斯博士接手前設計主管的招待工作。
“勞駕，博士。”和前設計主管禮貌的道別，記者領著一群彷彿發現了新大陸的攝影人走向了靜靜的停靠在軌道上的龐然大。
“那是什麼？”當看到一節兩側車廂壁徐徐開啟的特製車廂隨平臺緩緩升起的造型奇特的飛機時，終於有人出聲來。
“啊，那是FI-282‘蜂鳥’直升飛機。”見多識廣的記者立刻認出了這架正展開螺旋槳的先進飛機。
事實上早在萊特兄弟首次飛行的4年後的1907年8月，法國人保羅·科爾尼就研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛功。這架法國人的直升機被稱為“人類第一架直升機”，當時人們還給它取了個外號“飛行腳踏車”，這種簡陋的直升機不僅靠自力離開地面0.3米，完了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鐘，實現了里程碑式的自由飛行。
1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的FW-61直升機，並在一年後該機創造了多項世界紀錄。1938年，年輕的德國姑娘漢娜·萊契駕駛一架雙旋翼直升機，在柏林育場進行了一次完的飛行表演，而這架直升機被公認為是世界上第一種真正意義上功試飛的直升機。
二戰發後，直升機大多被應用於軍事偵察領域，1940年7月，德國弗萊特（Anton Flettner GH）研製的新型艦載直升機FI-282的原型機下線，1941年初該機開始進行試飛，綽號“蜂鳥（Huing-Bird）”並表現優良。為了能讓該直升機上艦，弗萊特組織飛行員駕駛FI-282V5號直升機在德國海軍巡洋艦上劃出的4×4米著陸區進行起降試驗起降試驗區，FI-282完全能夠在這麼小的區域起降，即使在夜間也可以。這款直升機也讓德國人喜出外，軍方立即訂購了15架預生產型和30架正式生產型，主要在約翰斯特和特托爾茲的新工廠組裝。德國人使用FI-282小型直升機在近海海域進行偵察，以此獲得重要報資料。到1943年夏，大約有20餘架FI-282下線，這些飛機付德國海軍後，跟隨艦隊戰鬥在地中海、琴海以及波羅的海等海域上空，不僅作為反潛飛機用於觀測艦隊周圍的盟軍潛艇，而且還作為運輸直升機，為艦隻提供垂直補給。作為德國第一種艦載直升機，也有幾架FI-282在柏林防衛戰中發揮了作用，但最後全被蘇聯紅軍的防空火炮摧毀。在二戰結束前，德軍銷燬了大部分剩餘的FI-282直升機，只有3架原型機被國和蘇聯俘獲。
Fl-282直升機：發機是一臺B-Bra Sh 14A型7缸徑向發機，最大160馬力，乘員2人，長6.56米，高2.2米，淨重760千克，最大起飛重量1000千克，最大時速150千米。手巡航時速80千米，自模式下限定時速60千米。航程168千米，續航時間2小時5分鐘。
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