因為坦克、飛機等許多新式武的出現，讓二戰中塹壕戰在歐洲戰場使用相對較。相比之下，太平洋戰區的日本人面對倒的國大炮和空中力量，用一連串深挖的和掩對他們的許多島嶼進行了嚴的防。
沒錯，在飛機坦克等重火力覆蓋之下，島嶼為二戰中為數不多適合塹壕戰的特殊區域。一旦戰爭進膠著狀態，以戰壕為主的陣地戰就為雙方對抗的主流。
過程說起來其實很簡單。搶灘登陸功的先頭部隊會在艦炮和轟炸機的掩護下建立灘頭陣地。掩護登陸艦靠岸，將後續大部隊源源不斷送上西西里島。而為了抵盟軍戰列艦和轟炸機的狂轟炸，以及阻擋盟軍裝甲部隊向縱深進，德意聯軍也會第一時間挖好壕。
在多次鋒，佔領和反佔領之後，一個相對穩固的陣地就會出現。於是和一戰典型的戰壕系統類似，由一系列兩條、三條、四條或更多條戰壕線組，戰壕線彼此平行，深度至為1英里。每條戰壕都挖鋸齒形，這樣站在一端的敵人就無法沿著戰壕邊緣開火。每條主戰壕都過一系列大致垂直於它們的通壕相互連線並連通後方。食、彈藥、生力軍、郵件都過這些戰壕運送。錯綜複雜的戰壕網路包括指揮所、前方補給站、急救站、廚房和廁所。最重要的是有機槍陣地抵攻擊，有足夠深的防空掩護部隊防空的“西西里戰壕系統”，隨即應運而生。
還有一個對盟軍更不利的況。因為距離義大利本土太近，盟軍的聯合艦隊本無法有效封鎖墨西拿海峽。這讓德意聯軍的裝甲部隊以及空戰部隊能夠有效支援“西西里戰壕系統”的守島部隊。
關於二戰時慘烈的奪島戰。不妨參考日兩軍在太平洋戰場的最後一戰，也是規模最大的兩棲登陸戰役——沖繩島戰役。軍集結了包括航空母艦和戰列艦在的作戰艦艇及輔助船隻1500艘，登陸部隊八個師24萬人，陸海空總兵力45萬，決心開啟日本賴以掩護本土的最後一道屏障。日軍為了將軍擋在本土之外，不惜將大和號戰列艦用作自殺武，2000架戰機充當自殺飛機，並糾集銳部隊12萬人，是要和軍死拼到底。歷時82天的腥戰鬥，讓日軍在沖繩島留下10萬多，僅有7000人投降，損失飛機7830架，艦艇20艘。軍傷亡7.5萬人，損失飛機763架，艦艇404艘，坦克372輛，另有數千人在戰後自殺，2萬人神失常，1.4萬人退出現役。陸軍中將克納為在太平洋戰場陣亡級別最高的軍將領。10萬沖繩島的原住民也在這場奪島戰役中亡，而幸運活下來的人們不得不面對支離破碎的家園。
於是在沖繩島戰役結束數星期後，軍使用原子彈轟炸了廣島和長崎，加速了日本無條件投降。
要知道，如果類比軍事工業系和戰爭裝備，太平洋戰場的日軍遠不及歐陸的德意聯軍。
再加上，與孤懸海外的沖繩群島的戰略位置完全不同的西西里，距離義大利本土只有墨西拿海峽這“一線之隔”。更可怕的是，在《大戰役》“類二戰劇碎片相似相溶的劇融合時空”下的1943年，盟軍非但沒有完“曼哈頓計劃”，還被第三帝國的“復仇武計劃”搶先。
雖然，西西里島失守，對第三帝國高層而言幾定局。可被大量消耗的英盟軍在戰略機遇期，已經無力發起更大規模的歐洲登陸戰也幾定局。
風起雲湧的歐陸戰場，外溢效應已經產生。
在1943年2月2日結束的斯大林格勒戰役中，雙方在這場戰役共計一百萬人死亡。德國第六軍團26萬人，人被圍，戰後僅5000人活著回到德國。在會戰最激烈的階段，雙方投兵力超過200萬，坦克2000輛，飛機2300多架，大炮和迫擊炮門。在1942年9月和10月兩個月中，蘇軍只有五個步兵師渡河增援，而德軍卻投了不於二十七個步兵師和十九個裝甲旅的增援部隊。其第一線師，常常傷亡達到70%，一個連隊只剩下30、40人。德軍先後投斯大林格勒的兵員，由最初的二十五個師陸續增加到五十一個師。從1942年的7月到11月，德軍共喪失70萬兵，1000多輛坦克，2000多門大炮和1400多架飛機。
還有一點必須要提及。
在會戰期間，蘇聯大鐵路向斯大林格勒地區運送了30萬車皮的軍事裝備。整個會戰期間，共消耗彈藥9568車皮，消耗炮彈8353車皮，超過攻克柏林戰役消耗炮彈量的13%。斯大林格勒的各個工廠企業都立了殲敵營，並有多人補充到紅軍部隊中去。留在工廠的多繼續堅持生產。如基夫區的各個工廠最多隻留下10%到15%的工人，但卻為前線生產了5000噸食品，100噸芥子油，67噸皂，瓶混合燃料，5000軍用爐灶，1300個地雷，斯大林格勒各工廠，僅在1942年7月8日，就供給前線坦克、大炮和迫擊炮4800多件。
二戰無疑是鐵路運輸的巔峰。
據說，正準備大反攻的蘇聯也在加研製變軌列車，好讓軍用列車能從沙皇時代的留的寬軌距1528毫米鐵路平穩過渡到德國和德佔區使用的1435毫米標準軌。為了源源不斷的輸送戰略資，蘇聯高層已經下達了擴建西伯利亞大鐵路的計劃。首當其中，將許多單軌路段擴建為雙軌。
“軌距可變列車（Free Gauge Train，簡稱‘FGT’）”是可變換軌距的列車，目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。日本自1994年起開始開發的可變換軌距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067毫米窄軌軌道和使用1435毫米標準軌建設的新幹線軌道。其目的為讓同一班列車可先後行駛於新幹線和在來線（“在來線”是日本的一個鐵路語，源自日語中的“在來”，意為“向來、一直以來、既有”。它指的是除了新幹線（即高速鐵路）之外的其他鐵路線，包括舊日本國有鐵道（JR）和其他民營鐵路公司的線路），藉此可增加列車行駛的路線變化，並減旅客轉乘的次數。
事實上如果納粹第三帝國不倒臺，和軌道巡航技類似，FGT變軌技也會更早實現。
這對第三帝國顯然不是個好訊息。可對正在擴建中的“SA3姐妹團”卻是個好訊息。
