被提前轉空軍定製版徠卡IIIc“片相機”，能提前授予目標人“超時空快取”技加持，併功啟用逆定因果律一鍵重置“洗詞條”的個人專屬分支劇線徹底更新的「人片」的高維規則。無疑來自逆定因果律的『緋紅龍破』。
作為冒險小隊中最年長的姐妹之一，在柏林上流圈經營一家豪華沙龍的凱夫人畢生中的“大特寫片段”，實在是太過於富彩。從與“滿足，愉悅神”的生命本質呈正相關的“連線”和“連線”的頻次來說。將頂級沙龍堂而皇之開在第三帝國權利中心的凱夫人是當之無愧“無敵的存在，人的巔峰”。以至於傑出士號·SA3沙龍郎A隊：瑪格麗特、海爾嘉、蘇珊、瑪麗卡、赫塔·瓦倫貝格、格麗亞，本就沒有另外在單獨進行片拍照，就被逆定因果律的『緋紅龍破』的高維規則裹挾，遭到了垂直打擊下飽和攻擊的濺覆蓋。
所以當凱夫人大方的說出《納粹狂魔》馬丁的姑母，伊麗莎白·塔爾曼夫人“不止一次，和我以及沙龍的孩們一起招待過主人”這句話的那一刻起，作為和《午夜守門人》的主西亞·福格勒夫人互為異度同位的伊麗莎白·塔爾曼夫人，雖然還不能確定是否被逆定因果律的『緋紅龍破』高維規則裹挾，因而同樣遭到了垂直打擊下飽和攻擊的濺傷害。但顯而易見，在過去的某個劇節點，一定與吳塵有過深度羈絆。
正如所有異度同位，無論有沒有進“超時空列印佇列”之中，等著“超時空快取”結束，由“地臺一機”列隊打印出的個人卡牌，都不必要再展示了。
『緋紅龍破』的逆定因果律，對介衍生劇主線攫取最大收割利益的吳塵和他的伴的幫助，實在是太過巨大。
比如眼下，當們需要一座能夠鍛造合金的鋼鐵廠來延續劇時，從劇要素凸顯出“需要一座鋼鐵廠”的那一刻起，逆定因果律的『緋紅龍破』已經開始發發熱。
對一般玩家來說。當“需要一座鋼鐵廠”時，該怎麼辦？
答案很簡單。憑藉在劇時空中積攢的資源收購一家或興建一座鋼鐵廠都可以完解決。然而，因為劇的自行衍生，所以這座收購或興建的鋼鐵廠，都只能在稍後的劇節點完。這顯然都要耗費不菲的劇時間。
然而。逆定因果律決定了劇衍生的方向是逆向的從後往前，而不是通常狀況下的承前啟後（請注意）。
換句話說，當吳塵和他的伴“需要一座鋼鐵廠”時，“憑藉在劇中積攢的資源收購一家或興建一座鋼鐵廠”這個劇的自行衍生，已經在過去某個時間點完。完全不會耗費劇時間！
“有個問題，我親的姐妹們。”片場安全主管，游擊隊員艾琳的思考有些不可避免的發散：“我們的衍生劇中出現了一家鋼鐵廠，及背後的企業家族。難道就只是為了為了給我們的‘傑出士號’打造一些合金管道？這是不是有些過於‘大材小用’。”
“你沒注意到嗎，‘鋼鐵廠將盧森堡鐵礦的原料用來鍊鐵，生產鐵梁和鐵路枕木，在這之後的100多年裡一直是德國最大的冶鐵工廠’。”記者麗莎微笑著提醒劇中的關鍵點。
“生產鐵梁和鐵路枕木。”第二選角助理秘書安娜·莫菲特眼睛一亮：“難道說……”
“SA3姐妹團”團長，首席選角助理戰地郎丹妮爾繼續展開劇：“各位，在1943年，我們《東行計劃》的目的地，《大戰役》‘類二戰劇碎片相似相溶的劇融合時空’下的‘中國寧夏’，還不通鐵路。”
“什麼？”這是發明家海·拉瑪不曾想到的：“我的天，難不，我們還要鋪一條鐵路？”
“SA3姐妹團”團長，首席選角助理戰地郎丹妮爾微笑點頭：“對，胎死腹中的‘包寧鐵路’。”
“包寧鐵路是指自包頭至寧夏及其延長線的鐵路。修築包寧鐵路的設想，早在清朝末年就已出現，偉大的革命先行者孫中山先生非常關注國家的鐵路通，他在《建國方略與實業計劃》中制定的西北鐵路規劃就包括了包寧鐵路。1916年，北洋政府通部派員到綏遠、寧夏、甘肅、XJ等四省踏勘線路；1921年，通部就修築包寧鐵路提請BJ政府國務會議批准，並列國家修建計劃；1928年8月，國民黨召開全國通會議，將修建西北鐵路列為重要議題，政府先後派遣各種考察團前往實地考察，並通過了一系列開發議案……
經研究決定，未來的包寧鐵路工程局將設在包頭。此路工程由包頭至寧夏1000華里，開春即可工。包寧鐵路介於兩黃河之，須建築兩座鐵橋，自五原西修至黃河南岸，再由南岸修至北岸，然後修至寧夏，此路東接平綏，北連外蒙，西通蘭州青海XJ。工程費大約3000萬銀元。
包寧線屬於平原，沒有高山峻嶺，最易修築，由包頭修至五原即可開車，約需一年，隨修隨開，修通一段，火車即通車一段，全線三年可竣工通車。此路若修，不僅是貫徹孫中山開發西北之理想，而且還能夠繁榮北平。
1931年4月，包寧鐵路工程局正式立，局址設在北平。1931年4月10日，築路所需的施工運抵包頭。包寧路修築計劃如下：包寧路線長1080多華里，將分三段興工，即包頭五原間340裡為一段，五原磴口間400裡為一段，磴口寧夏間340裡為一段。包寧鐵路工程局的機構設定為辦公、總務、工程、車務、電務、會計、材料、醫藥、警務共九。
修築包寧線，原來預算經費為3000餘萬元。因此時金價奇漲，萬昂貴，再次預算的結果超過了原預算錢款的一倍（約7000餘萬元）。然而，為貫徹孫中山開發西北、移民實邊20萬里鐵路的宗旨起見，決定排除萬難，積極修築。
1931年7月，鐵道部視察團員視察包寧路線，以推包寧鐵路建設儘快開展。
1933年，因敵寇的深和經費的不足，比利時營業公司因舊債未還，不願再繼續借款。籌不到外資，國又無此財力，工程無法進展，到1933年4月，包寧鐵路工程局終止停辦。
1933年3月11日，熱河失守，包寧鐵路工程局被撤銷。為此，鐵道部連下兩文：《鐵道部令第1320號》、《鐵道部訓令第4649號》，令包寧鐵路工程局著即裁撤，所有該局檔案財產由平綏鐵路管理局保管。於是，平綏鐵路管理局接管了包寧鐵路工程局。”——改摘自《民國時期包寧鐵路工程局立始末》。
“全長500公里的‘包寧鐵路’，需要修多久？”發明家海·拉瑪也是沒想到主線劇的衍生會富到如此程度。
“參考稍後‘蘭青鐵路’一年零四個月的工期，三年時間應該足夠了。”對此，“SA3姐妹團”團長，首席選角助理戰地郎丹妮爾很有信心：“只要人力、力、財力都到位。或許，因為逆定因果律的『緋紅龍破』，這條鐵路已經開始修建了。也說不定哦！”
