要知道，歷史上的趙澄宇將軍就是在盧橋事變時指揮殿後部隊阻擊了日軍進攻，在掩護主力部隊撤退後，返回指揮部的路上被日軍伏擊而壯烈殉國的。
就是因為這些原因，周文才會答應下來，並承諾在年後派人去北平幫助趙澄宇將軍訓練部隊。
所以過往1935年的春節後，高小山才會帶著十幾個隊員去北平，當然就順帶將那些流落民間的原東北空軍人才給招攬過來。
另外周文還有一條路子，就是原來閻大帥想發展晉軍的空軍時，也從國外招攬和培養了不人才。
據史料記載，閻大帥當年可是雄心，不但要立空軍，而且還要自己造飛機。
為了在山西站穩腳跟、發展自己的勢力，進而與群雄逐鹿中原，閻大帥深知必須掌握一支強大的軍備力量。發展空軍便是他的一個追求目標。
為此，他先後派遣優秀學生和心腹手下赴法國學習航空技。
1920年，閻大帥在太原立“山西軍人工藝實習廠”，也就是後來的太原兵工廠。當時在廠就設立組裝飛機的機構，對外掛牌稱“太原汽車修理廠”。
修理廠以組裝、維修汽車為日常工作，此外專門設立組裝飛機的車間。
飛機主要由閻大帥從德國高薪聘來的高階工程師和中國技工人共同組裝而，但其機件大都從國外進口，還不能稱得上是自制的飛機。
1925年，閻大帥又從法國引進“高德隆”製造技，飛機圖樣由法國工程師所制，歷時數月後，飛機終於在山西誕生。
1925年9月20日，一架雙翼飛機在太原北門外飛機場（現在的小北門機場）試演。
當時閻大帥還沒有自己的飛行員,飛機由外國專家駕駛，圍觀的太原軍民達數千人。
飛機不負眾騰空而起，在空中表演了10分鐘後降下，群眾為之歡呼。
21日飛機在飛機場再次試演並安全降落，標誌著這架由閻大帥親自主持製造的飛機試製功。
那時候，山西能有自造的飛機，實在是當時民國的一項創舉。時間比東北軍自己仿造飛機早了整整4年。
而之後閻大帥就立了獨屬山西晉軍的山西航空隊。只是由於飛行員稀缺，加上那時候山西製造的飛機效能已經遠遠落後時代，最多時擁有十幾架各式飛機的山西航空隊，在閻大帥參與的幾次戰中幾乎沒有發揮什麼作用，更談不上有什麼戰鬥力。
中原大戰失敗後，閻大帥不得不通電下野，山西航空隊就被當時主政北方的張帥解散，能夠用於軍用的飛機全部被東北軍接，剩下的幾架老式飛機和原航空隊的人馬則改為山西民用航空局。
但由於閻大帥的下野，加上南京方面的嚴格管制，山西民用航空局不要說發展什麼民用航空，就是僅有的幾架飛機由於缺乏經費和保養，等閻大帥回來後，竟然就沒有一架能夠用的，全變了一堆廢材。
而當年閻大帥苦心打造的太原兵工廠也由於封存時間過長，機裝置老舊不堪，技工人流失嚴重，不要說造飛機，就是造槍造炮也費了他不功夫和經費才恢復了一部分，產量和質量都遠遠比不上當年全盛時期。
所以閻大帥的空軍夢也就此停息。
周文卻是想到，既然山西已經不可能擁有空軍，但你閻大帥當年培養出來的部分飛行員和那些地勤維護人員以及生產飛機的技工人等都還在山西。
而且現在的飛機跟以前的飛機相比其實原理都差不多，都是螺旋槳飛機，發機原理和機各部分的結構大同小異，改變最大的其實就是飛機材料、生產工藝、氣佈局和發機功率等。
雖然造飛機已經不現實，但這些以前的技工人只要經過一段時間的培訓，維修保養現代飛機應該都不在話下。
飛行員什麼的如果有當然更好，實在找不到或者別人不願來，那能招攬到一些技人員周文也相當滿足了。
理想的況下，東北空軍的那些流落民間的人才和山西的技人員如果招攬順利的話，周文也許都不用等到表弟招攬的猶太人到來，就可以將呂梁山的鷹崖機場投使用了。
……
接下來的時間裡，周文兩耳不聞窗外事，就是帶著傭兵團潛心訓練和發展。
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