清朝的國海運主要依靠沙船，上海在清代之所以繁榮，很大程度上得益於沙船業的持續發展。
出吳淞口，向南經過浙江和福建廣東，都屬於南洋；向北經過通海、山東、直隸和關東，都屬於北洋。
南洋多島嶼，水深浪大，只有烏船才能航行；北洋多沙灘，水淺礁石堅，只有沙船才能通行。
沙船通江達海，為聯絡江海的上海帶來了巨大的經濟利益。片戰爭後，上海的港口和碼頭也因此得到了擴建和改造，以適應日益增長的航運需求。
但沙船依舊是帆船，季風影響，沒有蒸汽機船便利。蒸汽機船吃水淺，可以進長江，卻有沙船的優勢。
運輸業也是一個巨大的利潤空間，同時能夠壯大“南號”的海上實力，這時候正是蒸汽機技領先的時間，必須利用起來。
運輸業有重要的戰略意義，不等同於商業，把控住獨家商品就能把控住銷售。所以，必須要把控在自己人手中。
柏家籍瑤寨的幾個人就可以用上了，過孟一昳的關係將他們的戶籍從防城遷至欽州，然後在欽州購買房產田地，打造欽州的土豪鄉紳。
然後以他們的名義開始報備造船。清朝的海船大部分在海外建造，但必須造船前需要向府報備，造回來之後才能營運。
汶萊國也是海外，自然也是這種型別，有孟一昳居間，自然報備手續能辦好，就等著里船廠付船隻了。
無論孟一昳還是李九章都需要可靠的運輸，因為陸地運輸的時間太漫長，而且孟一昳經營的玻璃製品運輸中極易碎裂，不如水運把穩。
一旦欽州能夠從海運到達上海，再過長江進江蘇、安徽等地，那麼市場佔有率將極大的提高。
幾年過去了，“南號”的產品，西洋人也都能仿造出來了，現在就是要比口碑和本了。
雖然“南號”的製造人工本很低，但誰也不嫌錢多啊，在運輸環節上能節約本那是最好了。
在“南號”無意識的擴張中，欽州也漸漸開始為人力資源來源地了。
加上十萬大山東段瑤人的加，“南號”的人力勉強算是跟上生產擴大的節奏。
幸好“南號”完善了董事會領導下的管理架構，提拔了一批幹部，所以，攤子雖然鋪的大，但管理上還是能夠駕馭的。
作為一個新興的經濟，有著強大發展能，所有僚系的弊病尚未顯。而底層的勞者，面對新式的生活有著孜孜不倦的追求，尤其是建設房屋這一塊，驅著他們熱的投到生產勞之中。
風氣這東西一旦形，就極易傳開，中國人脈裡其實圍繞家庭或者家族的建設，有兩樣東西是極熱的，一項是田地，一項是房屋。
十萬大山鬱鬱蔥蔥的樹木遮掩下，新式的磚房建設一直不得停歇，“南號”給員工的住房貸款總額在不斷攀升。沒有新式房屋就很難在娶親中穎而出，這種風氣已經形了，就不會隨著沈雲峰個人意志所轉移。
這種風氣在“南號”發展的這個階段也是適宜的，讓吃飽穿暖的瑤人和農民跳過了滿足飽暖之後的滿足階段，繼續驅他們追求更好的生活。
只不過，這種經濟的迴圈佔用了一些人力資源，但這也是必不可的。
無論任何一個實或者勢力，追隨者如果得不到更好的生活，那麼他們還有什麼理由繼續追隨下去呢？
從穿越來的1838年到1845年現在，如果說“南號”擁有的最大財富是什麼，就是人。
不僅僅是共進退的柏家村人，還是被捆綁上車的赤腰瑤寨，還有那些只能生死相隨的土匪，再到把未來命運付的京族三島，這些人是未來沈雲峰他們最大的依靠。
還有這七年培養出來的各行業的人才，也是“南號”未來發展的最大潛力。
最初的技工在現代技的強拉扯之下進了現代工業系之中，現在已經湧現出一批有探索意識的初級工程師級別的人才。
他們上所迸發出來的創造力遠遠大於沈雲峰、沈松他們幾個人搗鼓的結果。
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