只要預判足夠準，類似的車禍本無法影響到媧的正常駕駛，它會主生避讓方案。
100%的安全率，儼然能夠進行下一步推廣。
接下來，先是各種相關的法規出臺，然後，選擇幾個城市進行試點。
主要以計程車試點為主。
如果一到兩年之，試點沒問題，就可以進一步推廣，選擇一到兩個城市進行批次換。
再之後，等到接度足夠高，再在試點城市進行全面換。
如果還沒有問題，那就可以考慮全國推廣了。
治大國如烹小鮮。
任何一件小事，都是大事，不能太急。
而且，智慧駕駛的權重比很低。
如果全面更換，還需要考慮到失業司機的再就業問題。
司機的再就業沒有那麼容易。
畢竟，無人駕駛的安全、價效比都更高，想要給他們進行培訓再就業，大部分都不願意。
如果把時間線拉長，力會小很多。
這場會議，李傑基本全程旁聽，沒有隨便發言，這方面的事，他不太想參與。
除非是那種技問題，其他問題，他一概不答。
兩個小時後，會議準時結束。
無人駕駛的推廣是大勢所趨，這是會議上的共識，很快，北上廣深就會見到一輛輛塗著檸檬黃的無人駕駛網約車。
而這，只是變化的開始。
無人快遞投遞、無人超市、無人流中心等等，都會一點點的進行推廣。
相比於無人駕駛，這些領域熱智慧化推廣過程還要更慢一點。
沒辦法。
這些行業是勞集型產業，吸納的就業人口太多，短時間全面替代，會出大問題。
再社會福利沒有達到一定程度之前，方不會大規模推廣無人工廠、無人駕駛。
有一批代表，那就夠了。
那些代表企業的存在，已經足夠證明技有。
只是我不用。
徹底的智慧化，必須要有生產力高度發達的前提條件。
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