起亞的員工也認他。
認他這位中文比很多華夏人還要標準的韓國人。
如果沒有這些，起亞很難發展的如此迅猛。
轉眼，一年一度的年營銷季又到了。
今年的年終，起亞又換了一個名頭，以起亞60週年為由，再次掀起一聲勢浩大的營銷浪。
從十一月開始，全國各地的經銷商就把橫幅、海報到了大街小巷。
其實，六十週年只是一個‘噱頭’。
起亞雖然是1944年立，但最初的業務只是生產腳踏車，直到60年代，才托車領域。
進70年代，起亞正式進軍汽車領域，最先生產的是四廂式貨車。
真正進軍家用汽車領域還是80年代。
嚴格來說，起亞汽車的歷史只有20多年，但打出60週年，更主要的是為了營銷力度。
十年一度的營銷季。
折扣力度可謂是有史以來最猛。
SUV旗艦索蘭特，暴降6萬8！
其他車型普遍降價3-4萬。
降價幅度這麼大，饒是國生產本比較低，起亞汽車也不怎麼賺錢。
起亞承擔7，經銷商承擔3的況下，只有索蘭特能掙點錢，每賣一輛車，大概能掙1萬多。
其他車型的淨利潤只有幾千塊。
是的。
起亞仍然是賺錢的。
天底下哪有人做虧本生意？
什麼賣一輛虧一輛，那都是話。
或者說換概念。
舉個例子。
10年折舊本是1個億，每年平攤是1000萬，但在做賬的時候，把這一億攤到第一年。
這麼做，自然是賣一輛，虧一輛。
但，規模效應一起來，前期的投收回之後，利潤率瞬間飆升。
起亞目前就是這種狀況，工廠、研發、產線的前期本已經慢慢收了回來。
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