第41章群雄逐鹿&迴歸
進2010年，時間彷彿被按下了快進鍵。
尤其是新能源行業。
隨著起亞Y系列的大賣、暢銷，很多廠商都把目對準了新能源賽道。
BYD便是最堅決的一個。
投產！
投產！
擴張！
擴張！
短短幾年，憑藉強大的資源整合能力，BYD迅速為發展勢頭最猛的新能源車企之一。
價格是它制勝的法寶。
BYD和起亞是完全不同的兩條路線。
而特斯拉。
它倒是發展了電車，但它沒有先發優勢，在歐洲市場，它被起亞打得潰不軍。
而在北市場，雙方是平分秋。
誰說老沒有貿易保護的？
即便起亞在北建廠，也沒什麼卵用。
各種限制一大堆。
時間來到2015年，隨著黎協定的簽署，全球明確碳中和目標，各國過碳稅、補、售燃油車時間表等政策加速新能源轉型。
歐洲隨其後，推更嚴格的排放標準。
次年。
國釋出《新能源汽車推廣應用財政補政策》，提高電池能量度要求。
與此同時，押寶三元鋰電池的寧德時代也在飛速崛起。
17年。
寧德時代超越松下、起亞，為全球最大力電池供應商。
面對後來者的反超，李傑很淡定。
起亞走的不是三元鋰電池路線，他們走的是磷酸鐵鋰電池技路線。
在能量度方面，三元鋰電池天然佔據優勢，在很多領域被寧德超越，那是很正常的事。
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