要是上來就暴力駕駛，是不是太出格了一點。
就像金庸小說，如果郭靖一登場就天下無敵了，追書的人，還有什麼爽嗎？
賽車也一樣。
偶像養同樣是如此。
沒有寄託，追星的人哪來的爽？哪來的正反饋？
還是半收著點吧。
小日子這邊不給用釘胎，而且，那個路面也很變態，溜溜的，積雪也很集。
WRC的路面狀況都沒有這麼差。
這跟小日子的民族有一點關係，信奉嚴厲那一套，這麼艱難的環境都能跑，去了更‘簡單’的WRC，不是更容易適應？
然而。
這些效果並不顯著。
日本的廠商在WRC確實很厲害，闖出了不小的名氣，但真正闖出名氣的本土車手卻不多。
跟李傑同隊的新井敏弘算一個。
但，他的巔峰在2000年以後，新井敏弘是日本第一位獲得FIA世界冠軍頭銜的車手。
在賽車領域，仍是歐車手為主。
倒不是亞洲車手不行，歸到底還是基數問題。
日本的賽車文化，其實也一般，什麼跑山黨、灣岸族，擱在主流社會眼裡，那都是異類。
國的況也差不多。
不是不行，而是太多的‘天才’被埋沒，很多人窮極一生也找不到屬於自己的領域。
賽車太花錢了。
首先，你得有一輛車，還得是很小的時候接，一旦錯過最重要的學習黃金期。
年之後，即使發現自己的天賦，也很難跟那些從小訓練的人比。
這場會一直開到九點多，李傑、新井敏弘才帶著各自的領航員走到車庫。
今天的比賽一共有二十六臺車參加。
很，對吧？
確實。
因為這條路太難了，幾乎沒有業餘組生存的空間。
如果是其他幾站的話，發車的數量會多一點，專業組跟專業組比，業餘組歸業餘。
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