然而在馬六甲的通行過程中，南洋方面實際作的結果卻截然不同。
白鷹的貨船到了，海關人員上船看一眼檔案，一小時蓋章放行。
高盧的貨船到了，例行檢查半天，順利過。
到毒的貨船，檢疫人員永遠在忙，燻蒸裝置永遠在維修，查驗泊位永遠被佔用。
排隊的時間變得遙遙無期。
短短半個月時間，星洲和檳城外的錨地裡，已經麻麻地停滿了數十艘懸掛毒國旗的貨。
如果這些船長不想等，他們唯一的選擇就是繞路。
不走馬六甲，就只能往南繞道巽他海峽或者龍目海峽。
這意味著要多航行上千海里。
多出來的燃油消耗、時間本暫且不提，那些海域缺乏完善的導航燈塔，暗礁佈，海況複雜。
老舊的貨船走那條航線，風險極大。
絕大多數船長本不敢拿全船人的命和一船貨去賭，只能老老實實地在馬六甲的錨地裡耗著。
這種合規的拖延，對毒經濟造了毀滅的打擊。
加爾各答和孟買的工業區急需從白鷹進口的機械裝置和化工原料。
現在，這些原料全堵在馬六甲。
工廠因為缺乏原料被迫停工，大量工人失業。
另一方面，毒出口創匯的黃麻、茶葉等農產品，裝在船上運不出去。
熱帶的高溫下，底艙裡的茶葉開始發黴，黃麻開始變質。
毒的外匯收呈現斷崖式下跌。
國的價開始飛漲，商人們怨聲載道。
加爾各答的商會聯合起來，向新德里政府施，要求尼赫魯立刻解決航運危機。
毒外部急了。
他們連續向南洋政府發出多份抗議照會，指責南洋故意刁難，破壞國際貿易。
面對毒的抗議，南洋外長李鎮國在例行的新聞釋出會上，給出了極其方的回答。
“南洋合眾國是在嚴格履行國際海事檢疫和環境保護義務。
馬六甲海峽的安全與衛生，關乎整個東南亞的福祉。
我們對所有存在風險的船隻一視同仁。毒外部的指責毫無據，你們多心了。”
這段發言過無線電波傳遍了世界。
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