所以，對於這條路，軍墾城自然不僅要出錢，還要出力。這段路最艱難的地方就是要穿越阿爾泰山。
北疆這地方雖然說起來是地勢平緩，但也是相對而言，只要有山，那就不可能如地那樣的小山。
阿爾泰山越斜中國、蒙古、俄羅斯和哈薩克部分領土，從戈壁（沙漠）向西西伯利亞，綿亙約2000公里，呈西北—東南走向。
有現代冰川。西部的山最寬，愈向東南愈狹窄，高度亦漸低下；從東北部中國國境線，自西北向東南山勢逐漸降低到3000～3500米左右。
山前有西北大斷，向南西逐漸下降到額爾齊斯河谷地，呈4級階梯，山地廓呈塊狀和層狀。
只在高山地區有冰蝕地形並有現代冰川，是中國最北端的現代冰川分佈中心。
除沿北西向斷裂作串珠狀分佈有斷陷盆地外，無大型縱向谷地。
阿爾泰山堪稱典型的斷塊山。與崑崙山山脈，天山山脈，崑崙山脈，塔里木盆地，準噶爾盆地形“三山夾兩盆。
參差的山嶺將諸如鄂畢河（向北注北冰洋）及其主要支流額爾齊斯河這樣的大河的水與流浩瀚的中亞盆地的河流的水分離開來。
發源于山地的河流出山後斷裂控制，匯額爾齊斯河流向西北，為鄂畢河上游，是中國唯一流北冰洋的河流。
山地植被垂直分佈明顯。1100米以下為山麓草原帶；1100～2300米為森林帶，生長西伯利亞松、西伯利亞冷杉、雲杉等。
2300米以上為山地草甸帶與亞高山草甸帶，為良好的夏季牧場。低山間盆地有量農業。山地富藏有金屬（包括金礦）。
地質構造上屬阿爾泰地槽褶皺帶。山最早出現於加里東運，華力西末期形基本廓，此後山被基本夷為準平原。
喜馬拉雅運使得山沿襲北西向斷裂發生斷塊位移上升，才形了眼下的阿爾泰山面貌。
1931年發生8級地震。並伴隨產生近南北向的斷層，延續40～60千米。
阿爾泰山北部一帶丘陵將它們與西西伯利亞平原分隔開來，阿爾泰山東北部與西薩彥嶺相接。蒙古阿爾泰山拔地而起為友誼峰（nayraalinpeak，4374米）。
接著先向東南然後再向東延。戈壁阿爾泰山在蒙古首都烏蘭托西南約483公里開始，佔據該國南部，聳立於戈壁瀚海。
這樣的山，若想修建隧道談何容易，以前的公路和鐵路大部分都是選擇盤山而上，從而為北疆背部的天塹所在。
當然，這樣的工程自然不是軍墾城所能參與的，畢竟有專攻。肯定要給我們號稱基建狂魔的中鐵公司。
而軍墾城能夠參與的，自然是那些地勢平緩的地方。由專門的技人員指導，人員和裝置軍墾城是不缺的。
為此，軍墾城專門掉了大批人員，決定要在最短的時間，完這項工程，為國偏遠省份裡，第一個擁有高鐵的城市。
如今軍墾城的中堅力量是葉雨澤他們這一代人，平心而論，對於軍墾城的建設，他們雖然出力不小。
但若論起道路建設，還真沒有他們什麼事兒。
北疆的幾次大規模修路，都發生在葉萬他們那代人上，而他們只是坐其。
如今高鐵這個專案，如一劑強心針，讓二代們振起來。
且不說在軍墾城工作的那些人，就連楊革勇，魏玉祥都跑了回來，他們不但要看著這個奇蹟誕生，還要親自參與。
為此，市裡專門立了高鐵建設指揮部，由馬蓉親自掛帥，組建了一直兵強將，他們要在這千里戈壁灘上，親手讓一條巨龍騰飛。
葉雨澤沒能回來，沒辦法，那麼多娃要帶呢，老父親的責任不能放棄。
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