而周爾襟在公司和商業部開過會，又提到新季度飛機的維修。
平均每架飛機每六年會面臨一次大型檢修。
是一架飛機，就需要上百人的團隊，花費兩三個月進行保養檢修，零件幾百萬個，不是一件易事，更何況飛鴻有幾百架飛機。
每個時期都會有一些飛機不參與排航班而簡單保養，但新季度還是會有更大力度的檢修，免得出問題。
下屬在後面的螢幕上投影出計劃：“這是我們負責檢修的子公司給出的保養方案。”
“339這批飛機明年剛好是第六年，所以現在開始集中檢修，我們空出了在澳洲的兩個機場，目前已經檢修了十八臺，可以重新投航班。”
339就是多年前飛鴻的競爭對手連續發生空難那個飛機型號。
兩起空難直接讓競爭對手翔鳥航空票跌到退市，喪失九白金客戶，合作商紛紛解約，大部分出行旅客都不買翔鳥的航班機票。
甚至董事長的妻子都和他離了婚以免背上債務。
空難的機率是一百二十萬分之一，幾乎接近於零，很多航司立以來至今都是0事故，短時兩次，已經足夠大眾喪失信任。
本來是飛鴻最大的競爭對手，卻在一年草草收場。
當時飛鴻人心惶惶，不知道手裡五十架同型號飛機怎麼辦。
幸好當時虞嫿和肯尼迪教授的團隊共同找到問題源，解決了力系統和機重、燃料等等的矛盾，使得飛鴻這批飛機可以平安無虞地飛行六年上萬個航班。
幾百億的投沒有變一堆廢鐵，否則按當時飛鴻的負債率和流資金量，現在飛鴻不是破產就是被人收購。
當時是虞嫿牽了頭，周爾襟和肯尼迪那邊對接。
但肯尼迪不肯輕易鬆口，說不能隨便幫其他國家航司，否則他回到自己國家，自己國家航空業的人一定會排他，不再和他合作，以至於最後拿走飛鴻0.3%的份才肯長期合作。
但那段時間，周爾襟可以有很多機會，設計見到虞嫿。
周爾襟提醒：“重點關注一下339，驗收的時候不要讓我們自己子公司的人驗收，分別請兩個檢修公司進行檢查，管理層派一個人過去監督。”
“好。”下屬應聲。
其實謹慎到這個程度，這種機型再發生空難的機率能看做零了。
而虞嫿看到周爾襟改id後，想到別人可能看到他倆的id就猜到暗含意思，有些腳趾扣地。
好像把趣放在別人面前看一樣，給周爾襟發一個氣鼓鼓的討厭表包，又故意把自己的id改了虞工移山。
臉上有點火辣辣的。
周爾襟收到那個沒頭沒尾的表包，淺笑回覆：
“原來那個暱稱怎麼不用了？”
明知故問。
虞嫿故意已讀不回。
周爾襟看見已讀，角噙著輕薄笑意。
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