最終來到了米特區的德國社會民主黨（SPD）中央機關報《前進·柏林人民報》（Vorw?rts）的辦公大樓。這是一座四層磚石建築，窗戶寬大以便採，外牆懸掛紅社民黨旗幟與“Vorw?rts”招牌。1897年的社民黨已從地下轉為合法反對黨，正於快速發展階段，其影響力在德國工人階級中不斷擴大。在1893年帝國議會選舉中獲23.3%選票（44席），1898年增至27.2%（56席），為議會最大反對黨。主要支持者包括產業工人、城市貧民和部分知識分子。
接站人將王月生引到了二樓李卜克西的辦公室，抱歉地說議員先生（李卜克西此時當選帝國議會議員）正在柏林議會大廈開會，請稍等一下。不過倒是沒等多久，很快李卜克西就回到了辦公室。他熱地與王月生握手，然後道歉說要先把手頭的幾個檔案理一下，隨後秘書進門放了一摞檔案請他簽署，很快完後，李卜克西抱歉地向王月生笑了笑，王月生也笑了笑揮手錶示不在意。
李卜克西看來是真忙，而且估計之前與法國方面過，於是用王月生深驚訝地開門見山的態度請王月生告訴他，王月生準備合作什麼專案，市場調研況如何，專案計劃書拿來看一下。差點把王月生整不會了。
王月生定了定心神，笑著說“看來拉法格那邊跟你通氣了。好，我也有話直說，不耽誤你的時間。我建議的合作方式跟法國那邊的不一樣。先說我能提供的，都在這兩個箱子裡。
其中一個裡面是新型的線和特種鉤針，另一個是各種編織手法說明和圖案。是給家庭婦做手工的。用這些原材料和工，配套裡面的針法和圖案模板，普通家庭婦在家就可以做比現在市場上的同類產品好得多的蕾領飾和桌布，質地結實、手好、圖案新、更純正，不但可以賣得比現在市面上的同類產品貴，本還更低。
我們測算了一下，現在市面上2.5馬克的那種蕾領飾，本是1.8馬克，工人到手的收是0.7馬克。而我們提供的新品，在市場上至可以賣3.2馬克，還比2.5的更歡迎，而本只要1.2馬克，工人到手的收是2馬克。至於桌布，現在市面上賣4馬克的，本是3馬克，工人得1馬克；而我們的產品至可以賣6.5馬克，本只要2.4馬克，工人得4.1馬克。
這個我們不合資建廠，只提供你們經工會系向工會會員家屬提供。預計最多三年，就會為23萬各家庭婦提供在家謀生的機會，人均月收從現在的9馬克提升至14馬克。而且會將市場佔有率控制在37%以下。並且每套產品我們除了向工會提供15%的渠道費外，還會降收的10%會捐給工會。”
“呵呵，新時代的教會什一稅麼，有意思。還自己設定了"教會道德審查"程式。如果真的有23萬戶家庭可以由此益，那確實是一件令人興的事”。顯然，已當選帝國議員的李卜克西更多地開始用一個參政者的高度去看待一件事，“不過，相信你我作為男人，都無法過親會去做判斷，把這些東西給一些家庭婦試用一下可好？”
“您所想正是我所願”，王月生點頭同意。王月生也不擔心德國這方面有人截胡這筆生意，因為，這些原材料和工都是來自後世，比如線是將合纖維線材表面塗覆天然植蠟，使其燃燒氣味與棉纖維相似，規避化學檢測。而且準備每三年升級一次產品，從基礎尼龍線（抗拉強度200a）到熒染線（含硫化鋅微粒）到抗菌混紡線（摻0.1%奈米銀）。這樣至可以保證近10年德國方面對本方的依賴。到時候，自己的後續安排早就跟上來了。至於鉤針，則建了鋅鎂合金芯，在使用600小時後因電化學腐蝕斷裂，迫使更換新工。還有就是使用石版印刷製作蕾圖案模板，但摻後世分形演算法生的花紋（如科赫雪花變），可以提供遠比前世更為富的選擇，德國家庭婦和消費者完全沒有理由拒絕。
而且，關於什麼市場佔有率的自我控制，以及過工會系統下發材料給家庭婦，都是為了避免德國同行的集中絞殺。王月生相信，即便自己主控制市場佔有率，10年都可以回收2700萬馬克。須知德國在1871-1914年間流通的是金馬克，1金馬克含金量約0.358克黃金，按金本位計算，1馬克約合21.5元人民幣，按實際購買力，1馬克約合100元人民幣。
當然，王月生的目的並不是，或者不僅僅是賺這點錢。李卜克西也知道，王月生了解自己的組織跟法國工人黨在各自國家的江湖地位不一樣。自家已是德國目前最大的在野反對黨，是很有希問鼎中樞為執政黨的。幾百萬馬克的分，還是給工會的，本不是這個階層會坐下來談判的。什麼幾十萬家庭婦生計，對於這麼大一個國家來說，錦上添花而已。所以，李卜克西靜靜地看著王月生，眼神分明在說，“不能就這點小case吧。上菜吧”。
王月生也不猶豫，直截了當地說道“我希可以派人來德國學習鐵路建設和管理”。
19世紀末的德國鐵路系統在技、規模和管理模式上均於歐洲領先地位，其發展路徑與英、、法三國存在顯著差異，既現了後發工業化國家的戰略選擇，也到政治統一程序的深刻影響。
在里程上，1871年德國統一時鐵路里程約2.1萬公里，到1900年增至5.1萬公里，超過英國（3.2萬公里）和法國（4.3萬公里），僅次於國（25.4萬公里）。
在技上，1880年代全面採用貝塞麥鍊鋼法生產的鋼軌，耐用遠超英法仍部分使用的鐵軌。即便在王月生準備發展的中國西南地區，德國的山地鐵路技，如1882年完的哈茨山窄軌鐵路（蒸汽齒軌技），也領先同期法國阿爾卑斯鐵路。更不要說德國1886年就過《鐵路統一法》統一軌距（1435）、訊號系統和運營規則，早於法國1911年才推出的標準化。
在管理上，俾斯麥推鐵路國有化，至1900年，國有鐵路佔比從1870年的32%升至90%，而英國僅15%國有化，國則完全私營。總參謀部直接參與鐵路規劃，車站設計包含軍隊快速集結功能，如科隆車站的平行月臺，遠超法國民用導向的鐵路設計。過“德意志鐵路管理協會”協調私營與國有線路，實現全網統一排程，比國分散的私營公司更高效。
德國模式的核心優勢就是：
戰略規劃能力：過國有化實現“鐵路-煤炭-鋼鐵”產業閉環，魯爾區鐵路網度達120k千平方公里，同期英國蘭開夏郡為90k
技轉化效率：1880年引國重型貨車設計後，3年完本土化改進，載重從15噸提升至25噸。
軍事協同：1890年普魯士鐵路系統可在48小時向前線投送25萬兵力，遠超法國72小時的員速度。
這些都是王月生希學習德國鐵路的原因。後世中國其實就是這個樣子。至於王月生為什麼這麼早就想介一個國家政權才應該且才有能力考慮的鐵路建設，是因為他想有自己的一個力量可以介滇越鐵路的建設，不但要過鐵路建設建立和擴張自己的實力，還要爭取從一開始就把後世滇越鐵路最初的米軌，從一開始就建可以跟國鐵路網銜接的標準軌。最初的滇越鐵路採用的是米軌，軌距1米，即兩條鋼軌之間的標準距離為1000毫米。這一軌距的選擇與法國在東南亞民地的鐵路建設標準一致，同時也適應了雲南複雜的地形條件（如山地、峽谷等），降低了工程難度和建設本。法國民者修建滇越鐵路時，越南段394公里地形平坦。但云南段465公里因高差達1816米，且需穿越集的隧道、橋樑，米軌為更經濟的選擇。
李卜克西聽了後先是吃了一驚，然後繼續看向王月生，似乎在問“這是你的要求，那麼你提供什麼代價？”。而王月生則平靜地回，顯然在說，“我說完了，沒有對價”。
李卜克西想了想，抬頭問到“你能左右中國的鐵路建設規劃？”
“前年，也就是1895年，法國過《中法續議界務商務專條》取得了將越南鐵路延至中國雲南的築路權，在中國境有近500公里。我的家族告知了我，今年，法國人已開始對越南老街至雲南蒙自、昆明等地的線路進行地質勘察，並考察沿線礦產分佈，以便初步確定鐵路走向”。
“法國人是用的米軌吧？”
“這也許是我和我家族的勢力可以干預之”。
“你的家族這麼有實力？”
“我們有信心，花一大筆錢派人學習那些普通商業家族和組織本無力的事業。而德國方面會有損失嗎？”
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