捕鯨手3人，專職作捕鯨叉、解剖鯨，都來自挪威和冰島；
廚師1人， 兼顧飲食和生活資管理；
船醫1人，理傷病，兼任博學記錄；
雜役2人，負責清潔、搬運等輔助工作，是在漢堡港臨時招募的。當然，看到這兩人在船上暴出跟自己一樣航海菜鳥的樣子，王月生有理由懷疑他倆是付錢渡的。
隨著有關部門來人上船，據《帝國商船法》和港口條例，檢查離港需辦理的有關手續，包括：
德國勞氏船級社簽發的適航證書，證明船舶結構、裝置符合安全標準；
漢堡海事局要求的船員名單，列明船員姓名、國籍、職位及合同期限；
向港口當局報備的航海計劃、目的地、預計航程；
海關檢查捕鯨船攜帶的炸（捕鯨炮用火藥）、鯨油加工裝置、科考材及此次在德國舾裝的科考儀的免稅證明，簽發結關單；
全船員的醫生簽字的健康證明（防霍、天花等傳染病）；
對船艙進行硫磺燻蒸消毒的檔案；
然後聯合簽發了離港許可。
王月生並不是第一次乘船出海，但除了海上郵外，其餘兩次家的科考船和德雷克賽爾家的越洋快船都是有一大群乘客，自己不好展現出一副好奇寶寶的樣子東瞅西看，而且當時的船員也不可能專門來照顧自己。好不容易這次混個VIP待遇，自然是前前後後左左右右仔細看著。船長空看了他一眼，笑了笑，讓實習二副陪好他，只要不礙事就好。
機艙早已提前3個小時生火點燃了煤鍋爐，此刻逐步加至工作蒸汽力（約100-150 psi）；
此時，水手長指揮水手解開帆布綁紮，檢查桅杆、纜繩和索狀態，確保帆裝可快速展開；
然後，甲板組由水手長帶領，負責解纜、帆、瞭；機組由機長指揮，維持蒸汽機運轉，隨時響應舵機力需求；
導航組的二副校準羅經、校對海圖，大副協助船長制定出港路線；1897年的易北河航道已疏浚至7米水深，但仍有自然彎曲和汐限制，據德國海事法，強制引航員上船，負責易北河複雜航段的領航。好在金雀花號噸位不大，否則還要僱傭需1-2艘蒸汽拖船在漢堡港狹窄的河裡輔助轉向；
隨後是離泊作流程，首先解船尾纜防止船首擺撞岸，再解船首纜，最後解舷側纜；然後以蒸汽力微速前進，配合舵效緩慢離泊位；遇到水流較強時還要短暫倒車調整姿態；
進了航道，引航員下達舵令如“左滿舵”“右舵十”），機艙過車鐘調節蒸汽機轉速（前進、停車、倒車）。此時風向為順側風，水手長指揮升起前桅三角帆，減輕蒸汽機負荷並提高控；
桅頂了員監視著航道船隻和紅白相間的航道標記浮標；
偶爾鳴汽笛訊號短聲一響表示“我船右轉”，與過往船隻避讓；
出港初期，因河道狹窄需準控，以蒸汽力為主，輔以小面積帆平衡船；出易北河口進開闊水域後，領航員離船，機長降低蒸汽機功率，水手升滿帆，前桅三角帆+主桅橫帆，切換至風帆主力推進，節省燃煤；
舵與蒸汽聯，舵手過機械鏈條或傳控制舵葉角度，蒸汽機提供力確保舵效，避免帆船時代純人力舵的遲滯；
二副利用手拋鉛錘持續測量水深，核對海圖標註的易北河口的“Ne?sand淺灘”；
進北海後，水手升全部風帆，包括頂帆和翼帆，關閉蒸汽機僅留鍋爐保溫；船長據目標，結合六分儀觀測和天文導航確定航線；大副在航海日誌上詳細記錄著離港時間、燃料消耗、天氣狀況及作異常。
