由於歐羅貨幣聯盟的建立，此時奧地利帝國完全有能力將德意志邦聯、奧地利帝國、亞平寧商業同盟組一個巨大的商業實。
這是一個擁有近一億人口的超級市場，也只有如此大的市場才能將奧地利帝國從民地運來的貨全部消化掉。
其實需要消耗的不只有貨，還有弗蘭茨手上的黃金、白銀，只有貿易規模不斷擴大，對於貴金屬的需求不斷增加，弗蘭茨才能悄無聲息地將其送市場，同時解決債務問題。
此時奧地利帝國的債務只剩下欠英國人的沒有還，4.9億弗羅林對於弗蘭茨來說倒不是還不起，只不過不還更有價效比。
畢竟英國人整天在背後暗搞事兒，弗蘭茨要是還笑臉相迎恐怕對方會更加肆無忌憚。
奧地利帝國償還的金額其實早就超過了4.9億弗羅林，而且在多年以前兩國就達協議奧地利帝國只需要償還利息就可以。
同時這筆債務也是對英國的一種牽制，除非有足夠大的利益，否則英國不會貿然和奧地利帝國開戰。
英國的當權者必須考慮是否要為了一點蠅頭小利就和奧地利撕破臉，那些所謂的智囊也會投鼠忌，4.9億弗羅林對於一個列強來說可能不算什麼，但是對於個人來說卻是不能承之重。
鐵路是工業的脈，沒有鐵路工業化就無從談起。
奧地利帝國的鐵路在戰爭中遭到了嚴重破壞，弗蘭茨從未停過對其的修修補補。
此時奧地利帝國鐵路長度已經達到8500公里，位居歐洲大陸第一，世界第三。
世界第一為英國公里，世界第二為國公里，世界第四為普魯士2100公里，法國位列世界第五1600公里。
在這個時代鐵路的好是弱國難以想象的，相比這個時代最主要的運輸途徑馬車和運河來說，火車的速度實在太快、運量太大。
此時一輛火車可以通常搭載十五節車廂，運送一千名乘客或者四五百噸貨。
這雖然與後世輒幾十、上百節車廂的貨運列車無法相比，但是依然不是馬車和河航船能相提並論的。
（其實十五節車廂最多可裝載三千名以上的乘客，但按照標準售票只有一千個座位。）
此時河船隻通常只能運送50-300人，貨船百噸左右就是大船，按照當時伐利亞的標準運河的貨船載重不能超過150噸。
而且越重越慢，超過五十噸以上的貨船，每天能行駛的距離只有20-30公里。
如果趕上天氣不好或者是行至狹窄還需要人力或者畜力進行牽引，而這種況十之八九...
不要以為只有俄國才有縴夫，不要以為隋煬帝才用縴夫，事實上在二十世紀以前縴夫這個職業普遍存在於運河兩岸。
除了速度慢以外，價格也十分昂貴。
即便如此依然要比馬車運輸靠譜，當時最主要的兩種馬車，分別是1-2匹馬拉的輕型馬車和四匹馬拉的重型馬車。
輕型馬車的運貨量通常只有一噸，即便是重型馬車的載貨量通常也不會超過三噸。
而且速度同樣不快，馬車的速度通常是每天25-50公里，視馬匹數量、貨重量、道路狀況等因素而定。
此時奧地利帝國的新式火車已經可以達到每小時五十公里，過去坐馬車坐船十幾天，甚至一個月的路程，現在走鐵路一天就能搞定。
運量上火車是河航船的數倍，乃至數十倍；是馬車載重量的數百倍。
而最最重要的是運輸本的下降，這讓那些試圖囤積居奇的商人往往是賠得傾家產。
德意志地區人口增長迅速離不開弗蘭茨的功勞，幾次大災大難有很多人想要囤積居奇都被奧地利帝國的廉價商品打得魂飛魄散。
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