艾斯和瑞碧作為勞舍爾大主教的養子，哥哥雖然殘疾，但是過努力還是為了教會的舌（宣講員）。
而妹妹瑞碧則憑藉過人的天賦和膽識，為了一名戰鬥人員，這在整個教會中都十分罕見。
這是他們來到奧地利的第二個聖誕節，雖然風餐宿，但卻又一次有了家。
1843年，荷蘭政府出於國政治安全和人民生存空間的考慮，他們決定對弗來芒地區信仰天主教的德語（荷蘭語）人口進行遷移。
目的地自然就是奧地利帝國，不得不說海洋民族的進取心就是強，在得到弗蘭茨的許諾之後，這些人為了奧地利對外民的主力部隊。
相比之下義大利人則是要鹹魚得多，寧可在碼頭當搬運工，在田間地頭給人幹雜活。
不過弗蘭茨是不可能任由這群傢伙一直聚集在同一地點的，義大利人的數量太多了，他們必須被打散才能更好地融這個國家。
奧地利帝國政府開始鼓勵義大利人“走出去”，除了那些自發就業的，政府的一些工程也儘量使用義大利人。
其中最主要的就是修建鐵路，奧地利帝國由於地形複雜，所以修建鐵路所需的勞工數量和技要求遠遠高於其他國家。
好在這個時代奧地利帝國有一大批天才工程師，他們完了很多在當時被認為是不可能的任務，同時也創造了讓後世驚歎的奇蹟。
比如塞默林鐵路（號稱歐洲歷史上最偉大的土木工程、鐵路建設史上的奇蹟）、採爾鐵路（歐洲最危險的鐵路之一）、阿爾貝格鐵路（當時歐洲海拔最高的鐵路）、陶夫山鐵路、齊勒峽谷鐵路....
弗蘭茨對於工程學沒有太多瞭解，所能提供的只有優質的水泥和材料，以及足夠的人手。
同時他還能保證一件事，那就是所有的工程師的待遇不會水，他們的名字會被歷史銘記。
在重賞之下，奧地利帝國的鐵路工程一度為了顯學。
另一個結果就是經過12年的努力，奧地利帝國的鐵路長度從30公里，變了如今的6300公里（歷史同期600公里）。
此時的奧地利帝國暫時為了世界上擁有鐵路里程最長的國家，但很快就會被英、超過。
此時國擁有4500公里鐵路，但是之後五年時間裡，會以平均每年2000公里的速度飛速增加，最終在1850年達到公里。
此時的英國擁有5200公里鐵路，但是會在1848年到達公里。
歷史上德意志地區的鐵路長度為3200公里，不過此時由於奧地利帝國的刺激此時的總里程已經達到了4500公里。
法國則是從1400公里，提升到了1800公里。
雖然不久之前路易·菲利普政府剛剛公佈了公里的鐵路建設計劃，但是這個計劃有多能最後付諸行還是要打個問號。
按照弗蘭茨的計劃，奧地利帝國鐵路總里程將在1848年到來之前達到7500公里。
這樣一來來塔尼亞地區的主要城市和要塞就都被連通起來了，如果有必要的話可以在短時間在關鍵節點集結大量兵力，至用於防守和平叛是足夠了。
言歸正傳，除了修鐵路、修水壩這種事，弗蘭茨的另一個計劃便是海外移民。
奧地利的海外民地實際上可以吸納相當數量的移民，但是義大利人真的是太鹹魚了。
這幫傢伙即便是到了非洲，也經常幾十個人聚在一起頂著可以曬死人的烈日圍觀螞蟻打架。
實際上白人是非常容易曬傷的種族，所以在民非洲時顯得異常困難。
但是這些義大利人寧願頂著被曬傷的危險懶，也不願意多做一些有意義的事，只能說鹹魚到家了。
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