薩克森曾經是北德第一強邦，與法國結盟，聯統波蘭和奧地利分庭抗禮。
然而在三十年戰爭之中薩克森加了法國人領導的新教聯盟，結果在華倫斯坦的大軍面前不堪一擊，全境淪陷。
華倫斯坦的傭兵們可算不上好人，再加上教會宣傳的宗教矛盾，薩克森土地上的戰火就沒停歇過，這二十多年直接把這第一強邦打了焦土。
之後薩克森雖然避過了西班牙王位戰爭，但是此時的薩克森公爵又兼任著波蘭國王結果就莫名其妙地捲了大北方戰爭（1700年2月22日～1721年9月10日）。
而好巧不巧他們的對手瑞典王國繼古二爺之後最偉大的統帥卡爾十二世，波薩聯軍屢戰屢敗，最後不得不選擇跳反。
結果這位偉大的統帥突然想要遠征俄國....
薩克森剛剛了口氣，看到隔壁普魯士在奧地利王位戰爭之中（1740年12月16日—1748年10月18日），賺得盆滿缽滿就想去分一杯羹，結果被王上了buff的匈牙利人一頓暴打。
至於游牧民族的紀律懂的都懂....
然後接來下的七年戰爭之中（1756年至1763年），薩克森人又了普魯士首先打擊的目標，而後者的統帥剛好是腓特烈二世。
結果薩克森僅僅一個月就被擊敗了，腓特烈大帝直接毫不客氣地拿走了薩克森86%的年收，然後更是將投降的薩克森軍隊全部編普魯士軍。
然後作為偽軍的薩克森又遭到了奧地利、法國、俄國的番暴打...
好不容易捱到了拿破崙戰爭時期，薩克森看到隔壁的兩位老大哥（奧地利和普魯士）都被法蘭西蠻子收拾了，那麼打不過的話自然要加了。
1812年拿破崙遠征俄國....
雖然薩克森王國早已不復當年之勇，但是與其聯姻依然是一個可行的選項。
儘管薩克森已經不是軍事強國，然而戰略地位依然重要。除此之外得益於德意志關稅同盟的建立，近些年來薩克森的經濟也在不斷攀升。
同時其作為南北德意志的中轉站，在德意志邦聯的話語權和地位也在不斷攀升。
南德意志地區基本都是和奧地利一樣的標準軌距，而北德意志地區在普魯士的影響下基本都是寬軌鐵路。
大多數國家都選擇選邊站隊，只有薩克森建立了一半寬軌，一半標準軌。
這在當時看來愚蠢至極的做法實際上為其贏得了巨大利益。
關於軌距，標準軌距為1435，低於這個數值的是窄軌鐵路，高於的則是寬軌鐵路。
而十九世紀早期鐵路主要是尺軌鐵路（600），米軌鐵路（1000），英式鐵路（1435）。
實際上當時的貨運力沒那麼大，而且最需要鐵路的往往是礦山和工業城市，所以轉彎容易，佔地面積小的尺軌鐵路大行其道。
別小看轉彎問題，尤其是在山道上本來就面積有限，若是鐵路過寬那就不單單是佔地面積的問題了，甚至需要接出一段高架橋，那額外的花費將是天文數字。
除此之外為了能保障更寬更重的車廂過，橋樑和隧道的本也會急劇攀升，比起建造本維護本才讓人疼。
而奧地利帝國作為一個多山、多河流的國家顯然不適合寬軌鐵路。
不過奧地利帝國野心的工程師們還是提出了1500軌距的建議，因為這樣除了能略微提升運力以外，最主要的是能現出大國風範，因為當時最寬的鐵路便是英國人的1435。
弗蘭茨顯然不會幹那種圖虛名而遭實禍的事兒，不過在做了大量調查之後發現6.5釐米並不會產生太大影響，而且還利於標準化生產，以及略微提升一點運力和穩定。
弗蘭茨在深思慮外加大量調研之後作出的這個決定，將在日後把他坑得夠嗆。
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