曲卓確實想休息一下。
無它，心累……
二十毫米的晶錠，除去定位損耗，子晶和收尾段損耗，還有切線厚度，500μ片，怎麼著也能切出十八片吧？
崩邊、碎裂按百分之四十算，至能得到十片合格的晶圓吧？
的……就搞出來七片。
打磨拋時作不得當，又搞壞了三片……合著到最後就落下四片。
良品率百分之22.22，也是醉了。
趁著所有人的注意力都放在四片品上，曲卓將第二爐培養出的晶錠換了，鼓勵團隊裡兩個手殘的貨再接再厲，爭取這次再創新高。
已經得到的四片，以片備用，一片給、蝕組練手，另兩片當做氮化鎵襯底……
八月五號傍晚，襯底被安置進石英反應管中，通氯化鎵和氨高溫反應，開始培養氮化鎵。
這番安排，也是為了爭取出幾天空閒時間。
英國佬知道無法阻止曲卓與高盧接，代替曲卓聯絡CSF。
告訴對方：因為你們，我們的專案被迫暫停五天。
五天，是極限。
如果超時，你們要賠錢！
CSF那邊似乎真的很急，聽說只有五天時間，管段取消了派人到劍橋與曲卓通的計劃。直接給訂了張八月六日從希思羅直飛戴高樂的協和超音速。
協和超音速客機
協和超音速客機
送機票的是高盧駐倫敦使館的工作人員，到劍橋後順便給曲卓辦了商務籤……
相比於亞音速的707和727，協和2.02倍音速的巡航速度是真的快。
六百多公里的航程，從起飛到落地一共才一個小時。
缺點也有，噪音太大。
尤其是起飛時，近一百二十分貝轟鳴吵得人腦仁發脹。
但相比於“收穫”，那點噪音不值一提……
無水平尾翼的三角翼佈局加S型前緣設計，既能保證超音速飛行時的升力分佈，同時還兼顧亞音速起降的穩定。
能抵抗127度高溫的特種鋁合金蒙皮，鈦合金和高強度鋼材組的複合式龍骨和翼梁；
發機艙周圍能耐超過六百度高溫的鉻鎳鐵合金，還有起降時可下傾5到12度的可下垂機頭；
這些還都屬於“小收穫”，單臺加力推力達到169千牛的Olyus 593 渦噴發機，還有全套模擬電傳飛控系統才是好東西。
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