真的是個小破玩意。
比奇空中國王 200（Beechcraft King Air 200
駕駛艙，77年版本還沒有中間的晶氣象雷達
客艙
機長12.34米，高4.57米，翼展16.61米。空重3520千克，最大起飛重量5670千克。
油箱容量3645磅，約合1653千克。
也就是說，滿油狀態下連機組帶乘客和行李，不能超過六百公斤。跟一輛微型麵包車的載重大差不差。
兩臺普惠 PT6A-42渦槳發機，單臺功率635千瓦（850馬力）。
7600米高度最大飛行速度545千米每小時，巡航速度514千米每小時。最大升限米，最大航程3320千米。
渦槳設計可靠高，事故率較低，適合頻繁起降，養護本也低。很明顯，浦偉士送這玩意，就是方便曲卓港島陸來回跑的。
問題是慢，京城到港島兩千來公里，一切順利的況下也要飛四個小時。
但時間上可以比較從容，不需要每次都起大早奔羊城趕航班了。
客艙長6.71米，寬1.37米，高只有1.45米。一共兩個高標座位，四個對坐的普通座位。後排連著行李倉的過道有個摺疊座位，放下後最多載客七人。
行李倉裡有個簡易化學廁所。如果滿員搭載七名乘客，有人上廁所時坐摺疊椅的要起弓著腰讓地方。站沒地方站，躲沒地方躲，實在是仄。
還好，帶有發機引氣式客艙增系統，不然在近八千米的高度上飛，格一般的都不了……
梅老二個貨有點怕死，曲卓瞅技工保養飛機時，他向國泰機隊運營副總仔細的詢問了安全相關的問題。
得知這玩意機結構強度很高，可以在糙跑道起降。還通過了國際民航組織的輕型飛機單發適航標準。即便雙發失效，也能維持至60分鐘，最長180分鐘的安全翔。
啥意思呢？
就是說，飛機的氣外形非常優秀，行狀態下速度衰減率相對較低，有很充裕的時間尋找應急降落場地。
不能一直行直到落地嗎？
不能。
必須在速度低於139千米每小時之前完降落，不然就失速了……
梅老二的心裡踏實下來，湊曲卓邊小聲問：“這玩意你準備落哪？”
“嗯？”曲卓沒聽懂。
“落BE、嘉華，還是滄浪？”
“都行，你決定。”曲卓瞅著小破玩意，越打量越沒興趣。
太憋屈了，有急事時臨時用一下還行。等明年，最晚後年港島到京城的航線開通，還是民航客機比較舒服。
“落滄浪？”梅宣寧挑了下眉頭。
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