這種思路在80年這一時間節點屬於首創，但並不是曲某人的天才創意。
真正的首創，是德州儀為了在有限功耗下實現高速圖形運算，在86年推出T圖形理時應用的解決方案……
時間有限，曲卓沒辦法一直在彎省盯著設計落地，跟錢院長約定了一條經由港島中轉的流渠道。
暫時先這樣，等到年底通訊衛星上天就方便了。
前提是得發功……
三十號，史夫、約翰·韋伯和霍建寧跟著曲卓去了新竹。
上午參觀了新竹清華，下午去磐石廠轉了一圈，確定了半導實驗室和晶屏專案的選址和規劃。
工廠立項時總規劃書上有現的，只是進一步確認，沒花費太多時間。
在新竹住了一晚，轉過天上午參觀了擴建後的示範工廠，並在工廠最終敲定了私有化後的配方案。
另外，確定完私有化後，示範工廠更名為聯華電子份有限公司，簡稱“聯電”。
與曲卓記憶中的“臺聯電”稍有不同。
他記憶中，所有參單位名字裡中都帶了一個“華”字。帶“華”字的公司聯合在一起，所以“聯華”。
現在出了點不好說算大還是算小的意外，“華”字的含義變了。
公司東里有省土著，有土著口中的的“外省人”，還有北面的，三方“華人”聯合在一起，所以“聯華”。
當然啦，意會就好，沒必要說出來……
中午在示範工廠吃過午飯，一行人回臺北。
史夫和約翰·韋伯繼續住圓山飯店，轉過天從臺北飛舊金山。先進一步確認況，在尋找合適的中間人與A建立聯絡。
曲卓帶著霍建寧去了曲家大宅，把自己新挖掘的人才，帶給大爺爺品鑑一下。
晚上快五點時，倆人從臺北飛東京。
東京時間晚上八點多航班降落，三菱重工副社長石崎俊男和中村建在機場迎接……
六月一號和二號兩天，曲卓參觀了三菱自車工業株式會社在知縣岡崎市的岡崎工廠，和倉敷市的水島工廠。
前者生產Colt（柯爾特）、Galant（戈藍）和Lancer（藍瑟）等轎車和越野車型。後者生產nicab（微型卡車）和Delica（得利卡）等輕型商用車和微型車。
在倉敷市住了一晚，三號參觀了同在水島的三菱力系統製作所，這家工廠負責生產發機和變速箱。
四號去了神奈川縣，參觀負責三菱汽車傳件的相模原工廠。隨後接了NEC的盛相邀，五號去早稻田大學參加了一場IT研討會。
確實很盛。
在小日子掌握的報中，曲某人是有大功勞的。
據可靠訊息，陸的幾位權力者，因為早前京城878廠意圖採購NEC淘汰的三寸晶圓線，結果因為訛詐式的高價而終止談判的事耿耿於懷。
所以，阻止兩邊在第二代半導材料方面的合作。
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