然，H6很快就已經破百，將H2甩開。第一直道約一千米，H6完全可以提速到400以上。而老狂的H2這邊就顯得有些吃力了。由於車型上的限制，即使力再強，百米加速度也只有4.86。
也許對於人來說，這個差值很小，但對於車輛則不一樣了，近三秒的差值，意味著同一時間起步快的一方可將慢的一方甩開至80米——老狂能反超嗎？
懂車的都知道，直線加速靠效能，彎道超車靠技，彎道快才是王者。
H6憑藉高強的效能以及加速度很快破百，眼看就要到第一彎道。雖然第一彎道轉角只有約20度，但高速行駛下過彎也是一大難題。
H2這邊，老狂左手握方向盤，右手換擋，同時扞死油門。
時速不斷上升——91、92、96……104……147……215。
檔位依次更替——1、2、3、4、5。
直到時速284，檔位6，H2已經近第一彎道——他還不減速？啊！來不及了！
而這一瞬間，老狂不慌不忙，一系列作行雲流水。
H2從道衝中道第二路，與此同時，拉手剎，掛空擋，方向盤左擰到底。
橫，側漂移。在慣作用力下，一米五六的車很容易右甩。
果然重心過高的H2向右偏移，按這速度大約三秒之後就會撞上護欄。
3、2——回正！老狂拉頭回正，好一個極速彎，此時時速231。
回正之後，暫時位於中道第二路與外道第一路中間，在即將撞上護欄的形下，暫且有一個直線加速的機會——231，232，235，237，240……
轉！
方向盤再次左擰到底，同時，扞死油門，拉手剎，再次掛空擋。
高時速與慣作用力相輔相，車幾乎與彎道平行而過，側過彎。
即將衝出彎道，那一瞬間，由於慣太大，很可能會撞上護欄。但撞上護欄，車速就會大幅降低，這一時候掌控好方向是極其重要的。
老狂的車技不比業餘車手差，面對這種況，他只要打一個反方向，再迅速回正拉整車頭，就能穩住車向前行駛——此時時速207。
加速度方面佔優勢的H6這時候，已經轉過第一彎道，即將向第二彎道進發，盲猜與我們的距離大約100米。
100米的距離憑H2這小點加速度，無論車技再好都是無法短的。唯一的超越機會就是在下一個彎道，也就是那個180度的急彎。
然而，在那個急彎之前，大約有將近一公里的直線路段。這一區間，老狂只需要儘量保持車速，時機一到立刻過彎。H6，特那邊，他也只需要儘可能的保持車速，然後預備過彎。
一公里的路段，即使保持大約200邁的時速，也只需要十六七秒。但汽車的時速是在不斷變化的速度不斷變大，一公里的路段也許不過是十秒左右，甚至會更快。
果不其然，這傢伙沒打算過彎減速。從他扞死油門那一刻起，就註定不再鬆開。
一公里的直線路段，他將車速提到400。也正是車速剛剛到達400的那一刻，他再一次將方向盤左擰到底。值得注意的是，他居然反手轉方向盤，僅僅用一大拇指來控轉向，這種危險作估計也只有他能幹的出來。通常正式的賽車手比賽時都是雙手握方向盤，一刻也不敢放鬆，他倒好，不止單手還單指。
與此同時，拉手剎，掛空擋，中指一彈，開啟點菸旁邊的氫氣加速功能。
在氫氣的強勁推下，H2高速彎。車尾幾乎與狹窄的彎道肩而過。要知道，但凡輕輕的在護欄上，車子就很有可能會失控，車速也會到嚴重影響。
在車尾幾乎與彎道肩而過的同時，車速保持不變，側甩過彎。
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