“當然是真的。”
許易點點頭。
作為新能源車的核心部件，也就是電池包的研發技和生產，他是一定要抓在手裡的。
反觀後面幾年，那些現象級的新能源車企，要區分一流和超一流的區別，就是看是否擁有自己的電池自研工廠。
掌握電池技，就等於掌握了最大的命脈和自主權。
你車子賣得好，但整車本佔比最昂貴的電池包，卻還需要大量採購，不過是組裝廠罷了。
相反，類似比亞迪這種巨頭，之所以可以無限的打價格戰，也是因為整車自研的比例非常高，電池電控乃至整車的大部分零部件都可以自己生產，也就是一條全域自研的路線。
將中間環節的本最大化的低，才能獲得最大的回報收益率和自主權。
甚至到了後期，還可以反過來給其他車企供應電池包。
如此一來，就算是不賣車，也有源源不斷的盈利。
當然。
要走全域自研的路子，也不是說真的要從頭研發。
那樣實在太慢了。
一些簡單部件，還可以這麼來，而新能源車電池包這種核心部件，研發週期長，技門檻高，就算是開掛啃，也不是短短幾個月、一年的時間能啃下來的。
更何況許易還要求電池，要雙方同時參與研發，也就是威能這邊出人出力，幫他合作研發出一款新的改良電芯，並且質量達到行業優秀以上的水平。
直接合資建廠是最快的方式。
如此一來，就能直接獲得行業第二梯隊現的技配套，並能得到對方的核心研發團隊的幫助，變相等於獲取了部分技。
等到後期，便可以順理章的全資將大部分份和工廠整個收購過來，完技專利到生產鏈的轉移。
後世無論是雷布斯的“自研路線”也好，還是主流的某些新能源車企，大多都採用了這種方式。
他只不過是把這一套領先於全行業的方案，直接搬了過來。
害——
無非是些許鈔票罷了！
現在要是不趁早下手，等再過兩年，新能源產業進大發時代，這些有技儲備的主流力電池廠的價，可紛紛以直線上漲的趨勢飆升，屆時再要收購可就晚了。
…
“但是我還有一個要求，除了需要貴方配合我們團隊合力自研電池包的方案，但採購訂單，還是以力電池的電芯為主，後續的電芯組裝和裝車環節，由我們公司自有的產線負責。”
許易繼續說道。
不是要以最低價格採購，而且他採購的還是大批次原裝出廠的磷酸鐵鋰力電芯。
因為力電芯在製作整車電池包的過程，還有一道封裝環節。
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