《四合院:開局傻柱拒絕道德綁架》第293章 拋售倭國資產(1)

作者:愛吃不變胖·8個月前

麥裡思說道:“你們最好是把泛航空的業務都出手了,這樣才是最直接解決問題的辦法,也不用再擔心公司虧損了,就算是有虧損,也是跟你們沒關係。”

“我來麗堅之前,我們樓市集團的何先生,就已經跟我商量過了,他非常願意接手現在泛航空所有業務。”

“包括你們所有固定航線,執飛機型包括肯尼迪國際機場專屬世界港航站樓,我們作價是10億元完這筆收購。”

航空是在二戰之後快速發展起來,50年代就已經是全球最大的國際航空公司,之後的數十年,都是泛航空的黃金年代。

而且他們最領人震撼的,當屬他們的“世界港”航站樓,在1957年4月,泛航空就宣佈在紐約肯尼迪國際機場建造專屬航站樓,作為他們的樞紐機場。

世界港航站樓是在1960年正式投使用,面積1.6平方米,是當時全球最大航站樓,其頂部呈橢圓形,巧妙迎合泛LOGO地球形狀,設計靈來源於撐開的傘。

客機和航站樓對接,可以直接將客機湊到“巨傘”之下,這樣優雅地進港模式,很是當時所有人追捧。

“泛航空確實是讓人佩服航空公司,在60年代就已經建造了這樣宏偉的專屬航站樓來接送旅客們。”麥裡思說道。

“但是也不能否認,從70年代以後你們的業務就在倒退了,在虧本,所以10億元已經是非常公道價格,你們不能再漲價。”麥裡思又說道。

“rris,你在開什麼玩笑,泛航空可是有最專業各方面人才,最好的服務質量,以及我們這麼多年在航空業每名,10億元,你們是不是異想天開了?我們也不能拋售。”

“起碼要30億元,我們才能夠答應,不然的話,很抱歉,我們沒辦法談下去。”

航空除了有專業機隊和富航線外,也有大量的實力,包括改造波音747機型,把上層空間打造奐餐飲和社空間,踏著旋轉樓梯上樓,進全副“高階餐館”。

乘客在這裡是完全“上館子”吃飯,可以在這裡邊喝茶,邊開始了談判,空間非常寬敞,行也很自由。

比起後世那種翻開張藏式桌板,在飛機上解決飛機餐,還要轉頭去跟旁邊人說話,實在是更先進。

航空機隊現在也依舊完全可以說是行業標杆,就算是經濟艙座椅也被設計的非常登,寬大舒適的座椅,比起後世的那些狹小飛機艙完全是坐著就能贏了。

乘客們在飛行的時候充滿了儀式,完全是有了坐飛機,泛航空服務在行業也都是最好的,也正式因為這些,它們才為業界標杆,很多規則由它們制定標準化。

“傑森,現在你跟我說這些沒有用,你們現在要做的就是如何讓你們公司利潤能夠提升,停止現在不斷虧空在航空業務上的錢。”麥裡思好像是知道對方是在想什麼一樣,說道。

傑森在這裡猶豫著,心裡思考著價格,婁氏集團給出10億元,對於他們來說,真的是太了。

“rris,最也是要20億元,我們把泛航空的機隊,航線,航空港都出售給你們,包括泛這個品牌,不能再了。”傑森覺得自己給出價格已經是非常讓步了。

麥裡思說道:“這個資產不值得20億元,我們不會花這麼多錢買進,最多就12億元,我們也可以考慮考慮環球航空。”

環球航空作為泛航空老對手,雙方確實是在航空市場上競爭比較激烈,現在看到麥裡思要抬舉自己老對手對付自己,傑森心裡面很是不樂意。

“rris,做生意,沒有這樣的道理,明明是我們在談著。”傑森道。

他心裡也很擔心麥裡思要是去找環球航空合作怎麼辦。

“但是有些事我們是可以權衡利弊,在沒有簽訂合同之間,我們都是可以有選擇機會。”麥裡思不以為然道,想要用這樣的方法綁住自己?不可能。

“15億元。”傑森咬咬牙說道,“rris,你要知道我們給你們是什麼東西,泛航空對麗堅有意味著是什麼,它真正價值遠超於其他航司。”

這幾十年以來,泛航空作為全球航空最頂尖存在,也確實全球很多航空公司可不可即存在。

它是航空導航和通訊先驅,引進了國際航班和越洋飛行,為客艙服務制定標準,把空勤人員制服都引這個行業,把整個行業帶到噴氣飛機時代。

最終也進噴氣式飛機時代。

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