【發現飛機：Concorde“協和式”
空重78.7噸，最大商業載荷12.7噸，最大燃油加註量95.6噸，最大起飛重量186噸，最大著陸重量111.2噸。
效能資料：最大巡航速度2.04馬赫，海平面爬升率25.4米/秒，最大載重航程6580千米，起飛距離3410米，著陸距離2220米：】
【綜合技超前13年，可消耗305500（23500*13）經驗仿製】
站在超音速客機寬大的三角翼下，唐文扶著起落架，真切到機的巨大。
協和式，可謂歐州最後的航空工業明珠。
雖然經歷過多次戰，但近兩百年的雄厚積累依舊可觀。
在20世紀後半葉，歐州的航空技甚至是要超越老米的。
60年代時全世界都在探索超音速客機，最終只有帶英、法聯合研製的“協和式”與子的圖144最終實現量產及實用。
然而論綜合技水平，協和式遠強於圖144，更安全、更經濟、更輕。
要不是幾次盪導致燃油飛速上漲，協和式的訂單將會非常可觀。
它的最後黯然退役除了燃油上漲外還有倒黴的運氣，在一次起飛時撞到了前一架麥道DC9掉落的零件導致機毀人亡，為其蓋上了最後的棺材板。
不過在此之前，協和經常飛到香江的航線，是航空好者中的聖。
“真是架大飛機啊，三個小時就能從帶英飛到米國。”
陳銘也跟著混了進來，第一次如此至今的接協和號。
唐文：“是的，這是一架可以全程超音速巡航的飛機。”
別看協和的航程只有6000多公里，但那是全程近三小時超音速巡航的代價。
而不管是圖22M3、圖160還是b1b，雖然都能超音速，但都做不到像協和式一樣在1.8萬米高空連續以2140公里/小時的速度衝刺三小時，幾乎是獨一份的能力。
帶英當年就有將其改造為超音速轟炸機的想法，事實上如果拆除客機所需的增系統和客艙安全設施，再稍微修改翼型，得到一種航程在8000公里左右的戰略轟炸機並非做不到。
國曾經引進失敗，也有被擔心給空軍改造為超音速轟炸機的原因阻撓。
不過三十多萬經驗還是讓他有些猶豫，畢竟不是買了就能用的裝備。
“兩位，要一起拍個照嗎？”
陳銘晃了晃手中的相機，讓唐文回過神來，將艦娘輕輕攬在右肩。
剛拍完照片，他的手機響了起來。
“有特工窺到了A4？”
……
“A4？這哪來的A4！”
等唐文趕回來，看到的是一臉震驚的閆劍。
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