雖然部分關鍵零部件依舊暫時依賴進口。
發機、變速箱還需要從北髮運。
但迅速升高的國產零部件比例，還是保證了外匯需求總量在逐步降低。
月產開始朝著兩千臺切諾基進發！
所以吳生雲這次從平京回來，特意過貨調運了兩百臺切諾基到滬海。
他是在測試這種近海運輸模式，部分車輛還要運往鵬圳、江州，得出最準的水運訊息。
為後面大量轉運做準備。
讓衛東也能從中劃撥，向今年銷售業績突出的十家分公司、銷售公司頒發了一臺切諾基作為獎勵。
換家公司可能都不得大肆宣揚，這邊低調得很。
中南部地區可以從滬海開走，北方的自己去平京提，長江沿線可以等船運到碼頭。
然後嗷嗷的各地銷售經理又以補價十二萬買走近百輛！
在大家拳掌的汽車銷售大戰期待中，讓衛東卻提醒明年的銷售不一定有他們份兒。
因為現在明擺要先用於出口！
進八八年的平汽只要能保持這種年產兩三萬臺切諾基的規模，加上年產兩萬多臺的212吉普車。
就將是國汽車產業的巨鱷。
如果再疊加道奇600轎車預計兩萬起步，五年要達到十萬臺的年產銷規模。
克萊斯勒旗下這兩大品牌，肯定徹底顛覆國汽車產業！
因為剛剛過去的87年，整個國汽車產量是五十萬臺。
可其中九比例是貨車、小客車這類商用車！
也就是五萬臺左右小型乘用車裡，有三萬多是212跟沒有擴大產能的切諾基，其他才是諸如滬海、紅旗等各種七零八碎的產能，普遍只有幾千臺，桑塔納也沒上量。
還有相當部分掛著其他牌子的越野車，都是212底盤改造。
可見在合資車大行其道前，212在國汽車製造市場上的超然地位。
也可見國目前汽車產業單薄到什麼程度，真要放開，能瞬間被國際汽車巨頭們沖垮。
可這會兒每年還有超過十多二十萬輛進口車的需求，造巨大的外匯消耗。
切諾基跟道奇600投產之後，逐漸達二十萬輛年產能目標，除了盡力替換填補這部分國消費需求，肯定也是為了出口。
這是讓衛東當初忽悠克萊斯勒的核心容，把地兩條全產業鏈定義代工廠，才有免費引進的說法。
雖然協議中有克萊斯勒將協助返銷北市場的條款，但讓衛東還是想試著對東南亞地區銷售看看。
“畢竟這次發哥帶著HK代表隊在東南亞地區打了一圈，場場滿，春節後再組織巡迴打兩場就算是幫汽車做推廣了。”
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