運輸艦進到泊到火星軌道不斷降低自速度，在飛行中調整飛行姿態，最終穩穩停靠在火星同步軌道的國際開放火星空間站。
這一空間站是國際合作打造的空間站，其最大的特點就是包容，只要是從藍星來的乘客都能夠進到此空間站中轉或逗留，無所謂乘客的國籍。
同時國際開放火星空間站擁有火星空天飛機最全面的航路，能夠抵達所有民用的生態區。至於出去其他目的建設的非民用生態區也許能從國際開放火星空間站找到航班，也許不能要看一些運氣。但只要是前往民用生態區的航班那一定是備的。
只是涉及到航班的數量以及起飛時間。
國際開放火星空間站設定有諸多辦事，一般來說，從藍星來的乘客想要進到火星生態區可以在藍星在對應國家大使館辦理手續，如果行程有變或者需要臨時安排行程也可以在國際開放火星空間站辦理相應的簽證或者准許可。
目前由於火星開發上存在的一些混，導致火星沒有形一致的人員准規則。火星上除去國家隊開發的生態區，工業區外還有私人企業主導的生態區。這些企業有的明確歸於一個國家，有的則是國際企業，註冊地不歸於任何一個國家。
以及其他況，這使得火星上還沒有形一個一致的人員准規則，因此前往火星的人最好在出發前就查詢目的地簽證的申請，直接完相應手續免除後續麻煩。
如果不這麼幹那就在國際開放火星空間站找到對應辦事臨時申請。
如果所有生態區都拒絕其境，那麼這為遊客只能在國際開放火星空間站停留7日，7日後將被強制遣返並自行承擔高昂的星際船票。
星際時代毫無疑問地降臨了，但並不是每個人都能輕易承擔星際航行的本。
由於道路本高昂的緣故，除去南天門空間站每年迎來一些遊客帶旅遊經濟發展外，哪怕是離藍星最近的月球也沒有多因為遊客而帶發展。
藍星月球軌道的航班上的乘客大部分是工作人員，只有一部分屬於是遊客，選擇登月來遊玩，揭開神話傳說中月球的神秘面紗。
其太空旅行所支付的本中至50%消耗在船票上，或者說船票就佔據了50%以上的旅遊經費，剩下的花銷在月球上可不算多，儘管每天都有豪擲千金遊客進月球，但旅遊經濟的帶還要依靠廣大的普通遊客。
連月球的旅遊收都稱不上多，更何況是距離藍星更加遙遠，航行本更高的火星。
因此在星際航行上有一些對遊客稱不上友好的制度，其中就包括保證金制度。或是由個人或是由公司支付一定保證金。
一旦有人乘坐星際航班抵達目標星球后，因為沒有獲取簽證無法進任何一生態區或工業區，就比如一人乘坐火星航班抵達國際開放火星空間站，卻因為沒有簽證如法進火星地表，那麼他能夠允許在國際開放火星空間站逗留7日嘗試獲取簽證。
時間到期無法獲得簽證那麼就會被強制遣返，乘坐最近的一趟載人航班返回藍星。
正是因為星際航行本極為高昂的緣故，為防止遣返回藍星上其人無力支付賬單所造的損失，這筆費用將從保證金中支出。
如果此人正常的結束星際旅行，那麼可以申請退回保證金，在3個工作日便能返還賬戶，當然也可以繼續保留保障金，在下家星際航行中無需繳納其他的保障金。
不同航班上保障金費用是在不斷變中，但在一條航線上保障金只收取一次，保障金支付後即便後續因為其他運營金額上升也無需支付補充保障金。
至於以商業往來為主的商務人士進行星際航行，那麼將有公司或者相關單位支付保證金，這個費用將據公司上個月進行星際航行的人數給出。
蕭佲走出艙室，儘管面上不是很好，但眼神中著振之，蕭佲已經約能夠知到五階的屏障。
只需要再積累積累便能一鼓作氣突破至五階。
如此之快的突破速度所需要消耗的是機緣，泛太醫藥集團開發的X-453膠囊也是一種機緣，只是蕭佲恰好能夠大批次的獲取這種膠囊。
要知道泛太依靠集團開發的類似於X-453膠囊，如X-122，X-133，X-164，X-233等一系列膠囊在市場上都搶手的很，即便是最進本的X-122在市場上售價也高達1枚二階晶核，其製作本（不計開發本）只需要2枚1階晶核罷了。
這種膠囊在識貨的人眼中就要比晶核還要的通貨，儘管X系列膠囊失去了晶核除去讓人進階之外的其他作用，但專注於開發這一點所能達的效果也相當驚人。
在黑市中，X系列膠囊的易額更高。
蕭佲順著海藍的指引離開運輸艦，經過份驗證後進到國際開放火星空間站中，蕭佲呼吸著國際開放火星空間站的人造氧氣，蕭佲敏銳地從夠從中分辨出空氣清新劑的味道，只是這個味道相較於運輸艦上更多淡薄。
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