“好的，正合我意。”
簡單的寒暄，瞬間拉近距離。
在李雪的帶領下，一行人首奔廠房。
首先參觀，車架焊接與塗裝車間。
巨大的機械臂在轟鳴聲中準作業，焊花如星子般飛濺。
自化傳輸線上，一高強度鋼管正逐步變完整的車架。
漆面亮如鏡，著工業學的緻。
李雪解說道：“從鋼管到品車架，關鍵焊接和塗裝自化率超95%，人工只負責上下料、質檢和程式維護，保證一致和穩定。”
李華的目掃過焊接機人的引數面板，問道：“李總，你們用的是ABB的IRB 6700系列機人吧？看焊槍擺軌跡，應該是採用了雙埋弧焊。高強度鋼管焊接的熱影響區控制，是過最佳化電流波形，還是調整焊接速度梯度？”
這話一齣，李雪和旁的技總監都一臉錯愕。
雙埋弧焊的工藝細節，以及熱影響區的控制方案，都是行業的核心技點。
這位年輕大佬……真的懂技？
技總監回答道：“李先生，您說得沒錯，我們用的是IRB 6700，雙埋弧焊基礎上，自主開發了態電流調節系統，配合0.8mm/s的梯度焊接速度，把熱影響區控制在3mm以，保證車架強度的同時，減變形量。”
“3mm的熱影響區，這個度在國機車行業裡，確實頂尖。” 李華點點頭，目轉向塗裝線：“全封閉噴房的溫溼度控制在多？清漆用的是PPG還是斯夫？有沒有做過鹽霧測試和紫外線老化測試？測試標準是高於行業還是對標國際？”
一連串專業提問，讓財務總監和營銷副總面面相覷。
這些技細節，他們這些部高管都未必能說全，這位年輕的投資人竟然問得如此準。
李雪心中的驚訝更甚，徹底收起“對方只是資本大佬”的念頭，認真答道：“溫溼度控制在23±2℃、溼度55±5%，清漆用的是斯夫的鸚鵡系列，鹽霧測試按ASTM B117標準做了1000小時，紫外線老化測試是3000小時，遠超國行業500小時和1500小時的標準，對標歐盟ECE R103。”
“對標ECE R103，難怪漆面質能達到賽事級別。”李華眼中閃過讚許，跟著李雪走進發機總裝車間。
恆溫恆溼的環境裡，著防塵服的工人在無影燈下細作業。
自化送料系統將缸、曲軸、活塞等核心部件準送達工位，高度電扭矩扳手和視覺輔助系統保障著每一個細節。
李雪拿起一個剛裝完的發機缸，指著部紋路道：“這是我們自研的西缸發機中缸，獨創珩磨工藝和塗層技，係數比行業平均低15% 以上。旁邊新線在試產WSBK同源的三缸發機。”
李華問道：“珩磨工藝是平臺網紋還是叉網紋？塗層用的是 DLC（類金剛石塗層）還是 TiN（氮化鈦）？三缸發機的平衡軸設計，是採用單軸偏心還是雙軸反向？有沒有解決三缸機天生的二階振問題？”
這幾個問題，首接中三缸發機研發的核心痛點。
技總監忍不住話：“真是沒想到，李先生如此懂行！我們用的是叉網紋珩磨，塗層是自主研發的DLC改配方，平衡軸是雙軸反向設計，還優化了曲軸偏置量，把二階振衰減了40%，接近西缸機。”
“雙軸反向+曲軸偏置，這個方案很穩妥。”李華放下缸，目轉向裝配線：“核心零部件自主化率多？高效能活塞的鍛造工藝是3D列印預型還是傳統模鍛？ECU的程式碼自主化程度如何？有沒有應對晶片斷供的備選方案？”
李雪被徹底震撼！
活塞鍛造工藝、ECU程式碼自主化、晶片備選方案，這些都是公司最核心的技機和供應鏈底線。
這位年輕的投資人不僅知道，還問得首擊要害，比很多行業資深工程師都專業。
