但是吧，這並沒有改變我方在鐵礦石價格上的弱勢地位。
後來國際資本，又搞出來了三大指數來給鐵礦石定價，我方依然對鐵礦石沒有定價權，鐵礦石價格依舊在高位執行。
你以為這就是三井在我國佈局的全部？不不不，你想多了，這只是冰山一角而已。
三井在我國佈局有多深，角有多廣，這個沒有人知道全部。
但鐵礦石價格，只是他們在鋼鐵產業鏈上游的佈局，還有產業鏈的中游和下游呢。
經過鐵礦石漲價的收割，滬鋼的盈利從63%變了負數，就在他們渾難的時候，三井這貨又出現了。
他們依然像一開始那樣，一副我是為你好，我是來幫你的模樣，再次為滬鋼提供了裝置和技，讓他們可以生產汽車用鋼等高附加值的產品。
主要也是為了供應三井財團旗下的田汽車，在國生產廠的車用鋼板。
滬鋼甚至一度佔據了國汽車用鋼板51.6%的市場，作為東的新日鐵自然會從中分一杯羹的。
不過，這點錢對三井來說，都是小錢兒。他們真正的目的，瞄準的是整個國的汽車市場。
上文中提過，三井產、新日鐵、田汽車都是侵華罪首之一的三井財團旗下的核心產業。
這樣一來，滬鋼賣給田的汽車用鋼板的價格，相比起賣給其他汽車企業的價格，就是非常之低的。
田也藉此用低本的優勢，開始搶佔國的汽車市場，滬鋼在此也為田的攻城略地，提供了極大的助力，可以說是功不可沒。
滬鋼汽車用鋼板生意紅火的同時，還有一家做寶井運輸的公司，生意也忙的不可開。
看名字就知道了，這就是滬鋼跟三井這家“非友好商社”合資立的公司。
由此也可以看出，三井的角，已經從天礦石、鋼材生產，延到了加工配送這樣細分的行業領域。
這還沒完，滬鋼99%的鐵礦石都是從國際上購買的，而承接這一運輸生意的，是一家做商船三井的公司。
商船三井，是世界最實力的鐵礦石運輸商，旗下擁有運輸船九百餘艘。
從零叄年起，滬鋼所有的鐵礦石運輸生意，就都給了這家公司來運輸，而且一簽就是一份長協議。
其中，從鬧大利亞運輸的鐵礦石，商船三井公司拿到了十五年的合同。從西運輸的鐵礦石，商船三井更是拿到了二十年的合同。
基本上可以說，滬鋼未來十五到二十年的鐵礦石運輸生意，被商船三井給壟斷了。
籤這樣協議的人，不是蠢就是壞。
因為他們在籤這份協議的時候，運輸價格是浮的，不是固定的。籤這麼長的一份，浮價格的協議，不被人家坑死才怪呢。
後來事實證明，也確實如此。
從零柒年開始，鐵礦石的運輸價格，就開始打著滾的往上翻。
一年時間，從西運往滬鋼的鐵礦石運價，就上漲了148%。作為世界最大的鐵礦石運輸企業，商船三井，自然是賺的盆滿缽滿。
要說這其中沒有三井財團在背後發力，估計沒有人會相信。
鐵礦石海運價格的上漲，對於新日鐵這樣的鋼鐵企業來說，肯定會增加本。但別忘了，新日鐵和商船三井，特麼又是一夥的。
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