那是以前的，時間再往後推幾天，也就是五月二十五日，瀛洲華航飛往航康的一架波音飛機，在飛到澎湖附近的時候，直接空中接替，飛機上連乘客帶機組人員共計225人，全部罹難。
尼瑪，也就一個來月吧，前後這就三起空難了，想想蛋子都麻嗖嗖的，就以唐偉東那個格來說，他心裡能不打嘛！
上邊提到的，之所以在發生空難之後，相關部門效率賊快，甚至連安排帶路上的時間，不到五個小時就從京城跑到了達利安，這也是有原因的。
因為就在一個多月前，也就是三月份的時候，兔家相關方面剛剛對兔家民用航空業進行了戰略重組，重組這還沒完呢，就連續出現這種事，你說相關方面的臉上能好看嗎？
這就像是在打他們的臉啊，甚至還有些否定這次民航業重組的意思在呢！
今年不對民航業進行了改革重組，甚至包括電力、電信等很多壟斷了的行業，都進行了改革、最佳化、重組，某些方面的改革，逐漸深到了理。
只不過民航業是相對影響力最小的，所以也是被“手”最早的！
上個世紀末，隨著市場供需關係的變化，和國際航空業競爭的日趨激烈，國營屬的民航境變得愈發艱難起來。
此時的民航狀態是，“散、小、賠”，一點不誇張的說，兔家所有航空公司的、所有飛機架數和所有座位數加起來，甚至還不如聯航這一家公司的多。
而航空公司越小，其運營本就越高，因此，普遍規模不大的兔家航空公司，就陷了一種惡迴圈當中，基本所有的航空公司的負債率都在80%以上，有的甚至高達120%，......
這樣的航空公司，如果放在其他地方，或者讓他們去參與自由市場的競爭，估計早都該倒閉八百回了，但在兔家他們依然還就“頑強苟活”著，不得不說是一個了不得的“奇蹟”。
相關方面也不是看不到這一點，一直給他們輸，總是揹著這樣的一個包袱也不是回事，所以，最終還是下定決心給他們“部分斷”，對民航業整進行改革。
針對的就是兔家民航業規模小，競爭不規範，產業結構混，以及一系列資源浪費等種種問題，進行相關改革。
比如，飛機利用率低，訓練裝置和系統利用率低，飛機航材庫存本高，尤其是人工管理本極高等等，總而言之就是一個字，“太踏馬浪費，浪費的程度令人髮指”。
巨大的浪費之下，戰略重組勢在必行！
今年（零貳年）三月，相關方面批准了“民航制改革方案”，改革的目的就是實行政企分離、管辦分離，建立現代化企業制度，充分實行市場化。
到十月十一日，在民航總局直屬的九家航空公司和四家服務保障企業的基礎上，組建的民航六大集團公司正式在大會堂宣告立。
這六大集團分別是：國航集團公司、東航集團公司、南航集團公司，這三大航空運輸集團。
以及中民航資訊集團公司、中航油料集團公司、中航空材進出口集團公司，這三大航空服務保障集團。
國航集團公司是以中航國際航空公司為主，聯合中航總公司和西南航空公司組建而的，資產總額573億元，運輸飛機119架，經營航線307條。
東方航空集團公司是以東方航空集團公司為主，兼併西北航空公司，聯合滇村航空公司組建而的，資產總額473億元，運輸飛機142架，經營航線386條。
南方航空集團公司是以南方航空（集團）公司為主，聯合北方航空公司和西域航空公司組建而的，資產總額501億元，運輸飛機180架，經營航線666條。
而那三家航康服務保障集團，中民航資訊集團公司的資產總額為47億元，中航空油料集團公司的資產總額為152億元，中國航空材進出口集團公司的資產總額為19億元。
——中航空油料集團公司，這個名字圈起來，後面要考！
這六家新集團立後，即與民航總局鉤。
民航總局以後只作為主管機構，將承擔安全管理、市場管理、空中通管理、宏觀調控及對外關係等方面的職能，不再代行六大集團公司的國有資產所有者職能。
至此，以三大航空運輸集團，以及三大服務保障集團為主的，兔家航空運輸企業結構基本型。
這是兔家民用航空業史上，影響最為深遠的一次重組，其形的競爭格局延續至今，......
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