至於路虎捷豹，進兔家的就稍微晚了一點，當時是阿三哥家的塔塔公司，在收購了這兩個品牌之後，才在零肆年正式進軍兔家市場的。
但當初剛進來的時候，這兩款汽車都賣的不咋地，後來隨著某部電視劇的大火，其中有一句臺詞說的是：“這開車的男人，有的，都希擁有一輛路虎”，才直接把路虎這款車給帶飛了。
當年這款車火的可是不要不要的，可這款車賣的再好，也改不了其小馬拉大車的本質，消費者又不是傻子，所以這款車在火了一幾年後，現在又開始一蹶不振了。
更甚至，現在傳出來了捷豹路虎“庫存頂”的傳言，從需要加價排隊購車的款車型，此時已經變了“七折虎，六折豹，五折極沒人要”的標籤。
據說其經銷商賣一臺賠一臺，一臺甚至能賠到十萬之巨，究其原因，還是出在其質量和價效比嚴重不對稱上，“修不好的路虎”，這就是兔家消費者對他們的評價。
或許，曾經發生在“破二手車（保時捷）”上的宮戲碼，很有可能再次發生在捷豹路虎的上！
當然，以上發生的事都已經作古了，現在不管是勞斯萊斯、賓利還是捷豹、路虎，那都是唐老闆旗下的汽車品牌。
當年寶馬和大眾對於勞斯萊斯和賓利的瓜分，也因為唐偉東的強勢介而煙消雲散！
不過之前也提到過，由於寶馬公司很早就控了勞斯萊斯的發機公司，後來在發機的問題上報復的，卡了唐偉東的勞斯萊斯一把。
以至於得勞斯萊斯把手裡的NI品牌，半賣半送給了寶馬，才解決了那次的爭端，對此雖然唐偉東很不滿，但也無可奈何，誰讓寶馬下手的早呢，那時候他還沒那個本事收購勞斯萊斯的發機公司呢。
而現在，勞斯萊斯、賓利、路虎、捷豹等品牌都是唐偉東旗下，羅孚汽車公司的品牌，被牢牢的掌控在唐偉東的手中。
唐偉東這次，不還提前了一兩年，將這些品牌推進了兔家的市場，更為關鍵的是，這一次還是直接要在兔家設立生產製造工廠，而不僅僅是以銷售為主的營銷公司。
相比起那些，此時還正在猶猶豫豫、持觀態度的汽車品牌和廠家來說，僅這一點，就算是佔據了先機。
等他們反應過來，估計羅孚汽車公司旗下的品牌，早就佔據了兔家汽車的高階市場了！
之所以選擇在這個時候進兔家市場，並不是突然而起的心思，而是相關的契機來了。
能得到這個機會，還真的好好謝一下，西方的那些國家呢，甚至唐偉東都準備要給他們送上一面錦旗了，上面就寫四個大字:“高風亮節”！
在之前的世談判中，汽車領域一直是談判的重中之重，也是當時鐵總要求漂亮國讓步的領域。
世之後，隨著國際資本的湧和相關政策的逐步放開，兔家的汽車領域掀起了一巨大的合資浪。
比如就在今年（零貳年）上個月，也就是四月十二日，上汽與大眾提前續簽了合作協議，雙方商定，將合作期再延長二十年。
八月十二日，一汽和田簽署了合作協議，雙方實現了全面合作。
九月十九日，東風與日產也簽署了全面戰略合作協議。
十月十八日，京城現代汽車有限公司正式立，這家公司是京城汽車與現代汽車合資立的一家新公司，雙方分別佔50%。
同時這也是兔家世之後批准的，第一個汽車領域的合資專案，註冊資本十八億人民幣，合作期限為三十年！
十月二十五日，東風與標緻雪鐵龍決定擴大合作。
......
在世的推下，這一年國的汽車領域極度活躍，各種中外合資、合作在全國遍地開花，兔家的轎車產量也從上一年的七十萬輛，一下增加到了一百一十萬輛。
世，讓兔家汽車企業的發展，走到了一個史無前例的節點，這既是難得的機遇，又是艱鉅的挑戰。
在經濟全球化和兔家汽車未來龐大市場的下，除了各相關國企紛紛出手找尋合作伙伴，水面之下，還有更多的民營企業和自主品牌，也在躍躍試，做著自己的造車夢。就像前文中提到過的吉利等等！
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