自從兩年前，吉利的李老闆拿到了，那張民營企業造車許可證之後，這不讓更多的民營企業開始眼紅眼熱。
於是就在今年，這些企業紛紛拳掌，爭先恐後的向造車、這一“工業皇冠”上的明珠，發起了進攻。
造車，造車，好像現在了企業間最流行的一個詞彙，就跟後來的新能源似的！
僅這一年，在浙村一地，就有二十八家企業，從事整車製造業務。
就連造空調、冰櫃的奧克斯，也拿出來了四千萬元，加了這場造車的熱當中。
在粵村，“的”同樣計劃在五年，投資二十億元，改造滇村客車廠等企業，嗯，他們也要造車！
在山城，原本做托車的力帆，收購了山城客車廠，和山城特種汽車公司，也進軍了商用汽車製造。
在川村，造酒的五糧，竟然也拿出來三點四億元，立了涉足汽車製造領域的全資子公司，為長安等車企提供模、配件生產。
在冀村，後來搞出大名鼎鼎“原諒綠”的長城汽車，也在今年底登陸了港，為了第一家在港上市的民營造車企業。
......
反正今年，不知道上了哪門子邪的民企，只要手裡有倆錢兒的，全都一窩蜂的衝進了造車的這個賽道！
當然，大家都來玩兒造車，也是有好的，至推了花家汽車產量的提升。
比如，在貳零零零年，全年轎車產量才61萬輛，貳零零壹年，是70萬輛，貳零零貳年是109萬輛。
但是到了今年，花家汽車的產量，一下就飆升到了202萬輛，提高了將近一倍，多了差不多整整一百萬輛！
不過，造汽車可不是造冰箱、洗機，這一領域長期以來，花家的市場一直被歐日韓所壟斷著。
他們倚靠發機、地盤、變速箱這“三大件”，牢牢樹立起了，近乎“堅不可摧”的技壁壘，只要還想遵守規矩玩兒，只要不敢掀桌子，那麼花家的企業就很難突破他們的封鎖。
因此，在今年這場造車大中，能堅持下來的企業基本屈指可數。
這也是後來，知道在這條賽道上玩兒不過人家，所以花家乾脆自己另外開闢了一條賽道，不跟他們玩兒了，然後在電汽車領域玩兒的不亦樂乎。
效果還出人意料的好，竟然的BBA等老牌車企，在花家市場的日子變得舉步維艱起來！
說到電車，就不得不提到一家公司，這家公司是造電池起家的，今年剛剛超越倭國三洋，為了全世界電池最大的生產廠家。
這家公司就是現在已然聲名鵲起的“超越”，音譯“婢養的”，......
今年，王老闆力排眾議，收購了秦川汽車77%的份，跟其他民營企業一樣，也殺進了整車製造這一賽場。
王老闆的目的很明確，那就是先在燃油汽車領域站穩腳跟，然後發揮自己生產電池的優勢，進而轉型、深耕電車領域。
過自己相對有優勢的，電車的“三大件”，電池、電機和控制，對燃油車企發起挑戰。
——後來王老闆只要有機會，就嘚吧嘚吧的唱衰燃油車、宣佈放棄燃油車，其實人家是早有計劃、早有預謀、一步一步、按部就班走下來的！
現在，王老闆也做到了，此時的比亞迪已經為了全球最大的“新能源”車企，......
而那些幾乎是跟比亞迪同時衝進這個賽道的，例如奧克斯、的、五糧等等的企業，在這條賽道上，卻早已失去了他們的蹤跡。
那個汽車方向盤，永遠也不正對著人的、一開一個不吱聲的力帆汽車，倒是還在，不過這會兒也已經“賣”、改了個名字理想了！
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