要是唐偉東知道，自己會到這次的事故，非要為自己喊冤不可。
因為就在三個月之前，也就是一月二十三日晚上的時候，同樣是在這條鐵路上，同樣是開往島城的列車，在安丘到昌邑段，就已經發生過一次重大鐵路通事故了。
那一次的事故，造了十八死九傷的嚴重後果，……
可這一次離上次的事故，剛剛才過去多久啊，結果就又來了這麼一次，而且還偏偏踏馬讓唐老闆給趕上了，你就說冤不冤吧！
關鍵這次事故，還特麼的是“人禍”造的。
據事後的調查顯示，一般機車在行駛時，都需要一張含有排程命令的IC卡，該卡部儲存有地點限速等執行資料。
若機車執行速度超過IC卡記錄的該地區限速，則系統就會自發出減速指令。
調查顯示，四月二十三日，濼邑（濟水之南）鐵路局曾印發了，關於實行膠濟線施工調整列車執行圖的通知，其中就包含了對該路段限速80公里的容。
但在四月二十六日，濼邑鐵路局又釋出了一個排程命令，取消了多限速命令，其中也包括這次事故發生的路段。
可在事發當天，也就是四月二十八日凌晨四點，濼邑鐵路局又補發了對該路段限速的指令，但該指令卻沒有傳送到T195次列車上。
因此，T195次列車依舊按照四月二十六日，濼邑鐵路局釋出的那個、取消限速的指令行駛。
而當時的鐵路值班員，也沒有就臨時限速命令跟T195次列車進行確認，機車上的乘務員也沒有對事發地段進行了，……
反正就是在各種責任心不強的綜合之下，結果到了這裡，列車就因為速度過快，發生了軌，並且與其他列車相撞、以及超五百人死傷的特大鐵路通事故。
發生如此之大的事故，當然需要有人出來負責了。
而且，也由於這次事故造的影響太大、太壞、太惡劣，所以相關方面也是施以了重手。
鐵道部長、副部長，被分。
濼邑鐵路局書記、局長，雙雙撤職。
常務副局長、排程員、T195次火車司機等六人，被追究刑責，判有期徒刑。
另外還有三十一人被追責，到了不同程度的分。
事發之後，由於現場死傷慘重，山川市幾乎調集了所有的救護車、醫院、救護站，以及大量的醫護人員，參與到了對傷員的救治中。
另外鐵路、消防、武警、工人、當地民眾等等很多人，都一同參與了救援，……
不過，這一切暫時都與唐偉東無關了。
由於唐偉東所在的車廂，正是列車軌甩尾後，被撞擊的後半截中的一節，所以損和傷亡也是最慘重的車廂之一。
事發之後，大難不死，從昏厥中清醒過來的沈豔海，先看了一下同車廂的幾名安保人員。
這幾個人卻是生死不明，依舊於昏厥之中。
彈了一下，沈豔海只覺得一陣生疼傳來，低頭再看時，他的一條明顯在之前的撞擊中，被撞斷了。
可這會兒他已經顧不上自己的斷了，沈豔海努力的爬出，已經被撞扁的臥隔間，力的大聲呼道:“還有沒有人？還有沒有活著的？”
他推著一條殘，不顧滿頭的鮮，一邊往唐偉東所在的隔間爬行，口中一邊呼喊著，同時還努力的拍打著車廂，想引起其他人的注意。
