指揮中心的主屏還亮著，華南幹線G7段的紅封鎖區像一塊燒灼的烙印，懸在地圖中央。陸軒沒有移開視線，手指在桌沿輕點兩下，聲音落在安靜的房間裡：“把所有運輸節點的資料調出來，從審批開始，每一環都列清楚。”
張濤立刻接系統，副屏切換流程圖譜，從合同簽署到路線提、稽核過、車輛出發，時間軸被拉直，標註出二十一個關鍵節點。林娜站在終端前同步整理文件，將流公司提的風險評估報告與部審批記錄並列顯示。
“周濤簽字時引用的檢測報告，版本號是LX-0623。”張濤放大檔案底部資訊，“但通局網更新的日誌顯示，同一路段在七天前釋出了補充預警，編號LX-0630，提到G7南坡岩層出現裂，建議重型車輛繞行。”
馬亮摘下耳機，剛結束一段監聽回放：“我這邊也確認了。流公司排程組昨晚開會錄音裡有人提了一句，‘這次走G7純屬無奈，客戶價太狠，不省本沒法賺’。”
李剛站在側屏前，盯著那三輛靜止的運輸車位置：“他們明知道有風險，還敢用舊報告糊弄稽核？”
“不是糊弄。”陸軒終於轉過頭，“是算準了我們急於付，不會細查非核心環節。他們賭的是效率優先原則下，沒人會為一條山路多花兩個小時核驗資料。”
林娜翻到審批日誌最後一頁：“系統記錄顯示，整個稽核過程耗時十七分鐘。其中十三分鐘用於自比對運費和時效，風險項由人工勾選‘已閱’，未發深度核查程式。”
“問題就在這裡。”陸軒站起，走到主控臺前調出許可權管理介面，“運輸方案的稽核權下放到排程組，報組只負責事後備案。這意味著只要材料齊全，哪怕容過期，也能過。”
張濤快速調取近三年類似專案的審批記錄，生對比表格：“過去一年，非高速路線過率高達百分之八十九，而其中只有不到三附帶最新地質監測資料。多數況下，系統預設採用上次備案資料。”
“所以這不是個例。”陸軒說，“是流程被人當了通路。”
他按下線：“通知技組，立刻升級稽核模組。今後所有運輸方案必須接即時氣象、地質、通管制三類外部資料來源，任何一項缺失，自退回。”
指令下達後，房間陷短暫沉默。終端提示音規律響起，資料流持續滾。
“現在看路線。”陸軒重新聚焦地圖，“G7不能走，備用路線呢？”
張濤切換至地形模式，標出兩條可選路徑。第一條繞行三百公里，需經過兩個執法檢查卡口，且沿途無應急維修點；第二條是X9縣道，承載力不足，過載貨車止通行。
“都不是好選擇。”李剛皺眉，“繞遠不說，卡口查得嚴，萬一被攔下開箱，元件不說，還可能引來不必要的注意。”
馬亮突然出聲：“我剛拿到一組民間測繪資料。有一條廢棄礦區便道，連線G6支線和F12國道，全長十八公里，寬度勉強夠一輛車通行。雖然不在方路網裡，但實地照片顯示路面化完整，近期無塌陷痕跡。”
張濤迅速調衛星影像，疊加海拔模型：“如果走這條線，需要先從原路線退出，在K85岔口轉向西南，穿過一段林區，再接F12。難點在於K85到便道口之間沒有化路面，雨後泥濘，普通貨車容易陷住。”
“預備隊可以用改裝車。”李剛介面，“加裝絞盤和履帶模組，短距離拖運沒問題。我在山區練過這類地形。”
陸軒盯著那條灰白虛線劃過的山脊：“便道有沒有監控？”
“沒有公開攝像頭。”馬亮回答，“但我發現附近有兩個私人養場裝了夜視探頭，角度覆蓋部分路段。我已經安排人去接負責人，爭取臨時調取許可權。”
“做兩手準備。”陸軒說，“一邊談監控，一邊讓技組模擬通行引數。坡度、承重、轉彎半徑，全部測算出來。我要知道最壞況下的過機率。”
張濤立即撥通幾個號碼，召集工程師遠端接會議系統。五分鐘後，兩名悉華南山區地形的通專家出現在影片視窗，開始協助分析便道路面結構與周邊水文條件。
期間，林娜完了《重大資運輸風險管理條例》初稿，遞到陸軒面前。草案要求：所有運輸方案必須由報組獨立核查三類風險——地理穩定、氣候突變可能、區域執法態；每條路線需附帶至一條蔽備選路徑；執行前二十四小時進行最終狀態確認。
“加上一條。”陸軒看完後說，“今後凡涉及高價值資運輸，司機名單必須提前報備，行程中實行雙人換制，通訊裝置全程線上。任何人擅自更改路線或延遲報點，立即啟追責。”
林娜點頭記錄，當場修改條款。
與此同時，張濤收到專家團隊的初步結論：廢棄便道理論可過，但需滿足三個條件——車輛總重不超過三十八噸、保持低速勻速行駛、避開夜間能見度不良時段。
“我們那批元件連包裝不到三十五噸。”李剛說，“重量達標。”
“問題是時間。”張濤看著天氣預報，“未來十二小時仍有間歇降雨，雖然強度減弱，但土壤含水量仍在高位。貿然進場，仍有坡風險。”
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