第 十五章 徵航南極圈(J)~域見南極圈
冰海茫茫，勁風烈烈，寒風刺骨凜冽，雄奇壯觀的中國極地科考船“東方紅極地十號”緩速航行在這片瀕臨南極圈與西風帶的海域裡，浮冰在疾風的帶領下如同一群群飢的白雪狼撲天蓋地席捲而來，掀起來陣陣挾裹著碎冰塊的五、六米多高的海浪暴地迎頭撞上科考船巨船四周，發出一聲聲獷的“啪嗒啪嗒…”的巨響。
這艘先進的科考船採用的是一化防撞強度好的防海鹽腐蝕防海冰撞的塗漆層材料，被海冰後毫不會留下任何一點劃痕，被海冰浪群一次次襲後，科考船鮮紅的船依舊保持著原先豔祥的彩和模樣。
中國科考隊隊長潛龍佇立在駕駛艙裡，配合著老船長李鋼切關注著科考船航行四周海域的況。…
這裡很快便進到南極圈範圍了，南極圈是南溫帶和南寒帶的分界線，它大致劃分出了地球表面能夠經歷極晝和極夜現象的最南區域。從地圖上看，南極圈圍繞著南極大陸分佈，將南極大陸主以及周邊部分海域包含在南寒帶範圍。
南極圈的地理緯度是在南緯66°34’，它是據太直點在南北迴歸線之間移的規律來確定的，當太直在北迴歸線（北緯23°26’）時，南極圈及其以南地區會出現極夜現象；當太直南迴歸線（南緯23°26’）時，南極圈及其以南地區就會出現極晝現象。
南極圈的海洋地質狀況，總表現在海底地形分佈著大陸架，環繞南極大陸邊緣分佈著比較寬闊的大陸架區域，其深度一般在200-500米之間。這些大陸架是大陸向海洋的自然延部分，在地質歷史上曾經與南極大陸是一個整，後來由於海平面上升等原因與大陸分離。大陸架上沉積比較厚，主要是由陸源質（如泥沙等）組的。
此外，還分佈著大陸坡和深海平原。大陸架之外是陡峭的大陸坡，它是大陸架向深海平原過渡的地帶，坡度比較陡，通常在4°-7°左右，有些地方甚至更陡。大陸坡是地球上地形變化最劇烈的區域之一，在地質構造上，它是板塊俯衝帶或離散邊界附近地殼變形和質搬運的重要區域。而深海平原就是分佈在大陸坡之下海洋深相對平坦的平原，其深度範圍一般在3000-6000米。南極周圍的深海平原地勢起伏波比較小，但也會有一些微小的地形變化，如海嶺、海盆等。這些地形特徵的形與海底擴張、板塊運等地質過程切相關。
南極在地質構造上，存在著諸多板塊邊界，南極地區於多個板塊的界，主要包括南極洲板塊、太平洋板塊、納斯卡板塊和非洲板塊等。其中，南極洲板塊與太平洋板塊之間又存在著俯衝帶，這種板塊俯衝作用導致了火山活和地震的發生。例如，在南極半島附近就有一些火山島弧，它們是由板塊俯衝過程中強大的衝擊力導致岩漿噴發而形的。
另外南極地區中還存在著裂谷系統，例如在威德爾海和羅斯海地區等一些區域還存在著裂谷系統。這些裂谷是地殼拉和斷裂的結果，通常伴隨著熱活和新海底的形。裂谷的存在表明這些區域可能是未來新的海洋盆地發育的地方。
此外，海洋沉積型別多樣，南極圈附近的海洋沉積型別富，主要包括陸源碎屑沉積、生沉積和化學沉積等。陸源碎屑沉積主要就是來自南極大陸的風化產，過河流、冰川等途徑被搬運到海洋中；生沉積則是以浮游生（如矽藻、顆石藻等）的鈣質和矽質殼為主，在適宜的環境下大量堆積而形了沉積層；化學沉積主要是由於海水中的化學質在特定條件下沉澱而形的，如碳酸鈣、硫酸鎂等。
不同海洋區域的沉積速率變化是不同的，不同區域的沉積速率存在著較大的差異。一般來說，在大陸架和近岸地區，由於陸源質的輸比較多，沉積速率相對較高；而在深海區域，沉積速度則比較低。此外，冰川活也會對沉積過程產生影響，當冰川融化時，會攜帶著大量的陸源質進到海洋中，從而增加沉積的供應量。
深藍之上海浪頻頻，“東方紅極地十號”踏浪輾軋著浮冰群，船上搭載的神奇破冰雷此時此刻展現出強大的破冰能力，船頭過，浮冰皆消散，科考船昂然向著南極圈前進著。
潛龍作為科考隊的總指揮長兼隊長非常瞭解中國南極科考的科研發展史，一代代中國科學家們從西元二十世紀的1984年開始踏南極圈，經過無數次的探險科考所取得的就也是歷歷可數的，往事如影片鏡頭一般，閃現在潛龍的腦海中:
中國曆次南極科考發現及研究果，涵蓋了地質、生、氣象、天文等多個領域，不僅提升了中國在南極科學研究領域的國際地位，也為全球南極科學研究做出了重要貢獻。
中國南極科考隊自1984年首次登臨南極洲有多方面的重要意義:
在國家層面上，首先是填補了南極地區科考空白，實現了中國在南極考察領域從無到有的突破，為中國後續的南極科考事業奠定了堅實基礎，開啟了中國南極科考的新篇章了。其次是提升了國際地位，彰顯了中國作為《南極條約》締約國和協商國的責任與擔當，提升了中國在國際南極事務中的話語權和影響力，有助於中國更深地參與國際南極治理，增強了民族自豪，激發了全國人民對南極科考事業的關注和支援，增強了民族凝聚力和自豪，讓人們為祖國的科技實力和探索神到驕傲。
而在科學研究層面上使中國科學家能夠直接在南極進行實地考察和研究，獲取了大量珍貴的第一手科學資料，為我國在南極的地質、氣象、生、海洋等多個學科領域的研究提供了富的資料支援，推了相關科學研究的發展了。
在拓展研究領域上，為我國在南極開展多學科綜合研究創造了條件，促進了不同學科之間的叉融合，有助於科學家更全面、深地瞭解南極的自然狀況和科學規律，為解決全球的科學問題提供新的視角和方法。
另外在培養科研人才上，為國培養了一批悉南極科考的專業人才，這些人才不僅在南極科考中發揮了重要作用，回國後也為推中國極地科學研究和教學的骨幹力量，為中國南極科考事業的可持續發展提供了人才保障。
在經濟發展層面上，促進了相關產業發展，帶了中國極地科學考察裝備製造業等相關產業的發展，提高了我國在低溫環境下的裝備製造水平和技能力，推了相關產業的創新和升級，為國經濟發展注了新的力。
在推國際合作上，加強了中國與其他國家在南極科考領域的流與合作，促進了雙邊和多邊的科研合作專案開展，為中國與世界各國在經濟、科技等領域的合作搭建了平臺，有利於拓展國際市場，實現互利共贏。
在社會文化層面上，首先是普及極地知識，過報道和科普活，讓更多的人瞭解到南極的自然環境、生態系統以及科考工作的重要，提高了公眾的科學素養和環保意識，促進了全社會對南極保護和可持續發展的關注。其次是弘揚探索神，南極科考隊的勇敢探索和艱苦鬥神，激勵著廣大青年樹立遠大理想，培養勇於探索、敢於創新的神品質，為國家培養了有創新神和實踐能力的高素質人才。
綜上所述，中國南極科考隊首次登臨南極洲有重大而深遠的意義，不僅推了中國南極科考事業的發展，也為國家的經濟建設、科學研究和社會文化進步做出了積極貢獻。
長城站建立對中國南極科考事業有特別的重要，長城站的建立對中國南極科考事業有深遠意義，主要現在以下幾個方面:
長城站是中國在南極洲建立的第一個科學考察站，它的建填補了中國科學發展的空白，標誌著中國極地考察事業正式起步，開創了中國極地科考事業的新篇章。在此之前，中國在極地考察領域幾乎是一片空白，而長城站的建立為中國後續的南極科考活奠定了基礎。
長城站的建立使中國正式為《南極條約》協商國，這意味著中國在國際南極治理舞臺上擁有了話語權和決策權。這不僅提升了中國在國際社會中的地位，也為中國參與南極事務提高了話語權、為推南極科學研究國際合作提供了重要平臺。
長城站建立促進了科學研究與發展，長城站自建以來，一直是中國南極科學研究的重要基地。在這裡，科學家們開展了氣要基地。象、地震、地質、海洋生態等多個領域的研究，取得了一系列重要果。例如，首次揭示了南北極海洋微生群落特有的結構和功能，發現了南極一株球酵母中提取的胞外多糖有抗多種腫瘤的活等。
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