月球南極，熔岩基地表面。
穿厚重宇航服的陳戰和數十名下屬正在工作人員和研究人員的共同幫助下，學習如何駕駛一輛月球車，以及相關注意事項。
“務必切記，一旦月塵侵軸承系統，千萬不要下車維修。”
“月塵顆粒極其銳利，且易帶靜電，一旦侵宇航服關節或軸承系統，會造不可逆的磨損，甚至刺穿宇航服。”
“儘管我們的宇航服都是多層結構，且表層有防撕裂層，但在月球環境下修車仍然是極度危險的事。誰也不知道是否會出現意外，一旦出現意外，我們將無法提供及時的救援。”
“所以，月球車拋錨後，由其他月球車牽引拉回藍星慢慢修。”
一名下屬舉手問道：“如果外出的五輛月球車全部拋錨了，怎麼辦？能下車修嗎？”
陳戰聞言，狠狠地瞪了一眼那名下屬。
工作人員輕輕搖了搖頭，繼續說道：“不能。如果真的那麼倒黴，五輛月球車全部拋錨。你們就用車載系統聯絡我們。”
“我們在月球南極的通訊覆蓋以熔岩基地為中心500公里的範圍，你們發出求救訊號後，我們會派遣新的月球車前往救援。”
“總之，無論如何都不能下車維修。”工作人員再次強調。
在確認沒有問題後，工作人員開始安排人員登上月球車，在附近進行相關駕駛科目的練習，同時記錄月球車的資料，以方便後續的改進。
玉兔-Ⅰ號載人月球漫遊車。
下半部分是一個堅固、低重心的開放式桁架式底盤，配有四個金屬網格車。
四轉向加上每個車可獨立升降的主懸架，讓這輛月球車既能越過障礙，也能在停車時調平車。
每個車建一個獨立的轂（gǔ）電機，極大保證整臺月球車的控和容錯率。
上半部分則擁有一個獨立的、可分離的加乘員艙，建小型生命支援系統和小型多層鍍舷窗，在提供視野的同時最大限度減熱損失和輻進。
宇航服意外損的況下，也能在72小時保證駕駛員的安全。
導航系統則採用傳統的慣導航系統加視覺里程計加地形匹配導航，至於月球北斗導航系統，航空航天局已經在著手準備了，有在地月航線貫通前投使用。
陳戰在工作人員的指導下，開啟位於底部的艙門，並與特別行小組組長一併穿過氣閘艙登上駕駛艙。
作為主駕駛員的小組組長面前，是一個類似大號遊戲手柄的手持控制。
陳戰面前則是一塊多功能控式螢幕和一套為防止控屏失效而設計的、帶有麻麻按鈕的備用面板。
陳戰取出檢查清單，一項一項地核對。
“艙檢查。”
“力101千帕，無洩警報。”
“氧氣水平。”
“21%，備用氧瓶力充足。”
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