芬恩沒敢在國多呆，年前就匆匆趕回了國。
說是“趕”，其實也沒那麼急——從蘇洋到哈爾濱，再轉中東鐵路到大連，登船橫渡太平洋，一路走走停停，等他踏進馬掌臺的莊園大門時，已經是臘月二十三，小年了。
邦尼早早就讓人把莊園裡裡外外收拾了一遍，壁爐燒得旺旺的，客廳的聖誕樹還沒撤，樹上掛著的綵球和銀在火裡閃閃發亮。芬恩一進門就嚷嚷著要吃餃子，賈斯珀在旁邊翻白眼：“爸，今天是聖誕節剛過，不是中國年。”芬恩理直氣壯：“我過了兩個中國年，現在想過第三個，不行嗎？”
最後還是邦尼拍板：中西合璧，烤火配酸菜餡餃子。伊芙跟伊登吐槽說這組合簡直是味覺災難，結果芬恩吃得比誰都香，連幹了三盤。
但這點菸火氣，沒幾天就被一份從華盛頓遞過來的報攪散了。
原因很簡單——國換屆了。
馬歇爾的急流勇退是芬恩沒想到的。他原本以為這傢伙會著頭皮連任，畢竟總統這個位子，坐上去的人沒幾個捨得主下來。事實上，馬歇爾確實參選了。整個1924年的大選季，他都在四奔走演講，試圖用“繁榮與穩定”的口號挽回頹勢。
但華爾街對傑克·的圍剿，打了那麼久，始終沒能打出個結果來。
芬恩後來從威廉那裡看到了幾份部資料：1924年那波猛攻，華爾街用了超過兩億元的槓桿資金，試圖一口氣把系的流通砸穿。結果黑水這邊一聲不吭地接了三，是把盤面托住了。到1925年春天，華爾街的資金本已經高到讓他們自己也開始疼了。
圍剿變了拉鋸，拉鋸變了僵持。而僵持，就意味著華爾街在市泡沫裡賺到的快錢，正在被這場漫長的消耗戰一點點吞噬。
馬歇爾是怕黑水的報復？還是擔心這場市戰爭的惡果最終會燒到自己上？沒人知道真正的原因。但芬恩看完報，只說了四個字：“急流勇退，謂之知機。”
該說不說，能當總統的人，真的不能小看。
新總統卡爾文·柯立芝。何西阿讓人查了查這位新總統的履歷：曾任馬薩諸塞州州長，在1919年波士頓警察罷工事件中以強手段出名，一句話——“任何人在任何時間、任何地點都無權為反對公共安全而罷工”——讓他從一個地方州長一躍為全國政治人。
但讓黑水有些疑的是，柯立芝上位之後，對華爾街和黑水沒有任何表態。
不拉攏，不打，不評價，甚至不提及。就好像這兩在國經濟命脈裡翻江倒海的勢力，不存在一樣。
這麼一位態度模糊的總統，總是讓人心裡有些沒底的。畢竟只有千日做賊，哪有千日防賊的？芬恩倒是不太在意——在他看來，不表態就是最好的表態。但黑水會議裡像康沃爾這種老狐狸，已經開始讓人準備各種預案了。
“他要是一直這麼沉默下去呢？”威廉在電話裡問。
“那最好。”芬恩說，“但如果他是憋了個大的……”
“那我們等著就是了。”
日子總是要過的，生意總是要做的。
福特汽車的流水線，就是這生意裡最響亮的那個音符。
1925年，高地公園工廠的傳送帶已經快得讓參觀者頭暈。從底盤上第一個鉚釘到整車下線的最後一盞車燈，平均每10秒就有一輛T型車駛出車間大門。芬恩上次去參觀的時候，站在生產線盡頭數了十分鐘，數到第六十輛的時候就不數了——不是數不過來，是他忽然意識到，這條線一天的產量，比1908年福特公司全年的產量還多。
T型車累計生產超過1500萬輛。這個數字意味著什麼？意味著從紐約到舊金山，從邁阿到西雅圖，每一條能跑車的路上，都跑著T型車。農場主開著它運農產品，推銷員開著它跑業務，年輕開著它去郊外約會。福特把汽車從富人的玩變了國人的。
但也分三六九等。
通用的斯隆是個明到骨子裡的商人。他比福特更早意識到，當所有人都開上了車，他們就不會滿足於“能開就行”了。於是多品牌戰略應運而生——雪佛蘭打低端，別克走中端，凱迪拉克佔高階，每年還搞年度改款，讓去年的車在今年的展廳裡顯得“過時”。斯隆的原話是：“我們要讓消費者覺得，換車和換服一樣自然。”
新立的克萊斯勒則另闢蹊徑。他們不打價格戰，不打品牌戰，而是把配置拉到頂——四剎車、高比發機、全鋼車，一樣樣往上堆。宣傳語也直接：“你開的是福特？那你一定沒試過克萊斯勒的剎車。”
嗯，這家克萊斯勒，背後站的是華爾街投行——從融資、重組、併購到上市，全程主導。他們不是要造最好的車，是要造一個能上市的“汽車故事”。至於故事講完之後廠子怎麼活，那不是投行關心的事。
芬恩有一次在電話裡跟福特聊天，老福特氣得直罵：“他們那不是造車，是造報表！”
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