恩裡克仍在領跑，與第二名馬克西米利安?雷納替重新整理最快圈速，穩穩控制著差距；而第二次停站很快就要到來。
安東尼被印度力量賽車擋了太久，沒人知道停站後他會於什麼位置。
更糟的是，同一圈裡，法比安?施特的田賽車輕鬆超過了翁貝託，這意味著，安東尼連 “後車手被翁貝託阻擋” 的 “福利” 都沒到。
第二次停站集中在 30 到 40 圈之間：馬克西米利安?雷納最先進站，法比安?施特在第三十六圈進站，恩裡克?德?馬泰奧在第三十八圈進站，阿爾瓦雷斯和哈里森在第四十圈進站，馬?哈馬萊寧則在第四十三圈進站。
停站結束後，恩裡克?德?馬泰奧重新領跑，阿爾瓦雷斯第二，哈馬萊寧第三，哈里森第四，馬克西米利安?雷納第五。
此時安東尼的排名看似符合爭冠需求，但紅牛二隊的雷納正在近，而且雷納的賽車已加滿油，能跑完全程；第六位的法比安?施特也是如此，安東尼卻不是。
這位國車手遲早要再進一次站，屆時他很可能掉到第六位，甚至第七位（取決於邁凱倫對尤里?卡薩萊寧的策略），這樣的排名，本不足以奪冠。
至於我，比賽初期就為 “長距離追趕” 加滿了油，所以直到第五十一圈才進行第二次停站。
壞是，這次停站讓我又掉了不位置；但好是，我之後不用再進站，等前方車手陸續停站加油時，我大機率能追回來。
湯米?科斯基寧就是其中之一，他比我早十圈完第二次停站。
儘管是他引發了一號彎的事故，讓我們倆都失去了競爭力，但這位芬蘭人更早換上幹胎，藉著 “undercut”（策略超車）在比賽前期就超過了我，之後一直保持領先。
或許現在，憑藉燃油策略的優勢，我能把他追回來。
但事與願違，第六十三圈左右，天又開始下雨。
公平地說，車隊反應很快：雨剛下，就立刻我進站換半雨胎，但一切都是徒勞。
我的策略本就建立在 “不再次進站” 的基礎上，而現在所有人都得因為下雨進站，這讓那些 “沒加滿油” 的車手趁機完了一次低本停站。
維克多?哈特曼就是如此，這位德國車手和我同一圈進站，既加了油，又換了半雨胎，為衝擊領先集團做好了準備。
領先集團的停站節奏如下：第六十五圈，卡薩萊寧的邁凱倫進站；第六十六圈，費利佩?阿爾瓦雷斯的雷諾和馬?哈馬萊寧的法拉利先後進站；第六十七圈，安東尼?哈里森的邁凱倫和馬克西米利安?雷納的紅牛二隊賽車首尾相接進站；最後，恩裡克?德?馬泰奧在第六十七圈從領跑位置進站，出站後仍穩居第一。
不過這其中有個例外：法比安?施特全程沒進站。
這個田車隊的 “瘋子” 決定扛 —— 所有人都換了雨胎，只有他還在用幹胎。
距離比賽結束還有兩圈時，大雨傾盆而下。
在這樣惡劣的條件下，安東尼?哈里森出現失誤，賽車衝出賽道，這給了馬克西米利安?雷納等待已久的機會，紅牛二隊車手順勢上升到第五位。
奪冠的關鍵主權，就此從安東尼手中溜走。他拼盡全力想要從德國人前搶回位置，卻始終沒能功。
看起來，法拉利即將笑到最後，恩裡克?德?馬泰奧衝過終點線，贏得了比賽。
本賽季他已拿下林、土耳其、法國、歐洲、比利時和西六場勝利，而國人安東尼只有五場（澳大利亞、納哥、英國、德國、中國）。
兩位車手同積 97 分，西人憑藉 “勝場更多” 的規則，即將奪得總冠軍。
費利佩?阿爾瓦雷斯以第二名完賽，換作平時，我可能會對他說些嘲諷的話，但這次不會。賽前新聞釋出會上他為我發聲，我對這位西班牙人的印象已經改觀。
暫且拋開我這個排在第十四位的車手的無關想法：馬?哈馬萊寧的法拉利賽車獲得第三名，這意味著法拉利將鎖定 2008 年車隊總冠軍。
那一刻，所有人都以為法拉利連續兩年實現 “雙冠王”（車手 + 車隊總冠軍），而且這次完全無可爭議，不像去年，邁凱倫因作弊被取消績，法拉利的冠軍才沒了懸念。
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分01，隊車利拉法——）西（奧泰馬?德?克裡恩.1
分8，隊車諾雷——）牙班西（斯雷瓦爾阿?佩利費.2
分6，隊車利拉法——）蘭芬（寧萊馬哈?斯亞馬.3
分5，利拉法-隊二牛紅——）國德（納雷?安利米西克馬.4
分4，斯德賽梅-倫凱邁——）國（森里哈?尼東安.5
分3，隊車田——）國德（特施?安比法.6
