“進站！進站！進站！” 正賽第 22 圈，我駛過髮夾彎時，德雅爾丹的聲音從無線電裡傳來。
賽車載油量更大，需要節省胎，再加上面對的對手都有昨天的比賽經驗，截至目前，比賽程序並不算快。
這場正賽的杆位由英國隊的德里克?沃森奪得 —— 上一場撞車退賽後，他正證明自己。
但比賽初期，他就被爾蘭隊的艾丹?麥肯納和葡萄牙隊的安東尼奧?費雷拉超越。
這位北爾蘭車手此刻正守住領先位置，而安東尼奧也想彌補週六衝刺賽的憾，追不捨。
再往後，瑞士隊的傑漢?尼爾森穩紮穩打地排在第四位，像去年奪冠時那樣準控制著積分差距。
照首段賽程的態勢來看，尼爾森或許是我在本場比賽中能衝擊到的最遠目標。
從第七位起步至今，我已經超越了兩臺賽車，主要得益於南非隊的莫西?李和馬來西亞隊的馬馬特?馬哈茂德陷困境。
我不確定他們是發生了撞，還是在這場更長的比賽中遇到了胎磨損問題，但我沒時間深究 —— 因為我要在上海進站了。
我駛過 15 號彎後直線加速，隨即踩下剎車減速，接著急劇左轉。
一年多前，安東尼?哈里森就是在這裡衝進碎石區，斷送了總冠軍希，而我功避開了這片危險區域，繼續沿著維修區通道行駛。
我輕踩油門，略微提速後再次剎車。或許有人覺得 “加速後又立刻減速” 毫無意義，但這是必要作 —— 在維修區消耗的每一秒都是損失，所以我們總會盡可能短進站週期，全力提升進出維修區的速度。
不過，這裡還有一條 “計時線” 需要注意。
維修區有規定的最高限速，所有賽車都配備了限速來確保合規，但這顯然會減慢速度、延長進站時間。
因此，在越過維修區邊界線之前或之後，我們都會盡可能加速。
這些邊界線清晰標註了 “超速即罰” 的範圍，以至於 F1 賽道的維修區了車手與國際汽聯的 “博弈場”—— 車手總想鑽規則的每一寸空子，而國際汽聯則全力嚴查。
不多想了，現在該專注於進站本。我準停在標記位置，正對 “棒棒糖”（進站指揮棒），讓千斤頂手抬起賽車。
A1GP 與 F1 的另一不同在於，這裡的維修團隊規模小得多，任何時刻，只有兩名千斤頂手和一組換胎工在作賽車。
當然，必要時可以呼更多機械師，但歸結底，A1GP 進站的人力投，連 F1 的零頭都不到。
或許這印證了 F1 在非必要環節浪費資金和資源，又或許這只是再一次提醒我：這項賽事永遠無法與 F1 相提並論。
但無論如何，納哥隊（這支為 A1GP 專門組建、與現有車隊無關聯的隊伍）完了一次利落的進站，我在這段賽程中沒有損失明顯時間。
隨著比賽局勢逐漸清晰，我的綜合排名升至第四。
前方的賽車陸續完唯一一次進站，換上全新的米其林頭胎後，重新向領獎臺區域發起衝擊。
可惜最終，我沒能實現登上領獎臺的目標，在全力追趕前幾名前，比賽就已結束，我只能接第五名的結果。
2008-09 賽季 A1GP 世界盃汽車大獎賽中國站（上海國際賽道）正賽積分績：
1.葡萄牙隊 - 安東尼奧?費雷拉 - 15 分
2.爾蘭隊 - 艾丹?麥肯納 - 12 分
3.英國隊 - 德里克?沃森 - 10 分
分8-森爾尼?漢傑-隊士瑞.4
分6-騁張–隊哥納.5
