第593章爾特庫姆造船廠
恩斯特參觀的第一家民用造船廠名字爾特庫姆造船廠，據負責人介紹爾特庫姆是德意志北部沿海東弗裡西亞群島的一個小鎮，這也是船廠名稱的由來。
在東非，尤其是東部，有許多帶，登，堡字尾的地名，和南德意志地區差不多，反而是東非方很這樣命名。
但也不是沒有，就比如原來的魯伏馬河是東非和葡萄牙安哥拉民地的國境線，有許多軍事據點，所以“堡”為字尾的地方有很多。
東非許多取名都是直接從德意志複製上，所以爾特庫姆造船廠用這樣的名字也不奇怪。
“殿下，我們爾特庫姆造船廠專門經營中小型的漁船，在該領域算是東非排名比較靠前的造船廠，每年大約能生產漁船四十來艘，總噸位兩千多噸，專門供應奔海峽和桑給爾海峽之間的漁民使用。”
恩斯特在船廠裡看到的船確實都不算大，所以這個產量很可觀，因為東非民用船隻領域本來就不興旺。
這點從東非人的飲食習慣上就可以看出來，東非雖然海域面積廣闊，但是對海鮮的需求和東非人口不匹配，如果東非是陸國還算說的過去，但東非的確是兩洋國家。
與之相反的則是東非陸湖泊區域的造船業十分發達，尤其是大湖區的造船業，大湖區附近是東非重要的糧食生產基地和橡膠等經濟作產區，出口量大，都需要船隻來運送，然後在基蘇木市轉鐵路運輸，輸送給北方鐵路沿線城市或者在蒙薩直接出口。
亦或者在姆萬紮市過支線鐵路輸送到中央鐵路沿線城市，主要面向國市場，至於在達累斯薩拉姆市出口就本上就不划算了，除非是通往澳大利亞或者南，達累斯薩拉姆市有優勢，可這個時代的澳大利亞就是大監獄，而南產品和東非差不多，雙方競爭更多。
“去年我們東非的沿海註冊船隻總數已經超過了七千多艘，這是十幾年積攢下來的果，不過距離海洋大國差距還很遙遠。”爾特庫姆造船廠負責人說道。
當然，這個資料並不包括黑興遠洋貿易公司，還有桑給爾島的商船數量，加上二者東非海船數量破萬還是有的，桑給爾島的船隻很多都是掛著阿曼等國家的旗幟，而黑興遠洋貿易公司的船隻馬甲就更多了。
“嗯，對大海的探索離不開船隻作為工，而造船業也是東非國家實力的一部分，你們要戒驕戒躁，腳踏實地，在技上一步一個腳印，克服困難，為東非造船業積累寶貴經驗。”恩斯特勉勵道。
爾特庫姆造船廠在東非造船企業中排在不前不後的位置，至於東非造船業的龍頭是加莫約造船廠，而民用船領域的龍頭則是黑興遠洋貿易公司旗下的兩家造船廠。
所以爾特庫姆造船廠的技很多都是由前幾家外溢後的結果，而東非造船技來自歐洲，爾特庫姆的技又經過一次轉手，所以並不是很先進。
“王儲殿下，我們在這方面倒是也想有些進展，可惜力有不逮，我們廠的技員總共才三個，還都是高價從奧地利請來的，剩下的都是些經驗富的老船工，但是他們的經驗都是世代傳下來的，守有餘，創新不足，所以搞技真是為難我們，老老實實仿製還是能勉強跟上腳步的。”
恩斯特：“這方面你們也不用著急，萬事開頭難，東非的造船業發展也沒有幾年，現在都已經把架子搭建好了，這就是進步，先把手裡的技吃，未來人才多了，也就沒有問題了，別想著一口吃胖子。”
要說爾特庫姆造船廠的困難，前幾年剛剛建廠的時候才是真難，畢竟是一窮二白，現在不說多富裕，也比絕大多數造船廠強的多。
因為是國有企業的原因，這些年爾特庫姆造船廠等企業，也能到政府的財政撥款，所以發展的還是很不錯的，至在工人福利和待遇方面不算差。
“造船業發生天翻地覆的變化，也就是近幾十年的時間，主要還是力和材料上的巨大發展，所以你們也要適應這種變化，據我所知們廠裡百分之六十的核心裝置是從歐洲進口，你們可以從簡單點的下手，就算不能做到複製，至弄明白原理，最好能發展優缺點，填補自己的不足。”
讓爾特庫姆造船廠自己研發設計確實為難，但是現在的技壁壘也並不是很高。
就比如蒸汽機的改良者瓦特就是工人出的工程師，東非現在雖然缺乏高等人才，但是中學學歷的人才還是有一些的，也接過比較現代化的知識。
像爾特庫姆造船廠的很多員工，除了練的造船工人以外，很多新招聘的員工和學徒都是中學學歷，最差也是小學學歷，他們如果能把知識和工作結合起來，也是能發現並解決不問題的，也就是機率高低的問題。
隨後恩斯特又前往了幾家造船廠，加莫約的造船廠不僅包括海船，還有河使用的船隻，畢竟加莫約市就在小萊茵河的出海口。
恩斯特尤其對一家軍工造船廠興趣，其附屬於加莫約造船廠，算是加莫約造船廠的下屬單位，研究的是潛艇，目前還沒有品。
潛艇在軍事領域的作用不用多說，現在已經是19世紀八十年代，剛好是潛艇研發的一個重要空窗期，因為其他國家對潛艇的作用並不重視。
東非在該領域起步不算晚，目前試驗機已經可以下潛大約五六米左右，如果現在加大研究力度是不是能實現彎道超車呢！
恩斯特打算把潛艇研發獨立出來，作為東非海軍的重點專案，從德意志地區多挖掘一些人才，而且東非還有天然的實驗基地。
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