這就是東非在國際社會上的“口碑”，除了英、法以外，近五十年以來，海外民地擴張最厲害的就是東非，如果把東非本土算上，英、法甚至都要甘拜下風。
畢竟東非本土也是過民擴張得來的，只不過現在完了徹底的同化和有效治理，為一個國家，並不簡單看做民地，這一點就類似國。
張晉並不清楚多格里奧總督心對東非的腹誹，至明面上多格里奧總督的態度很讓人滿意。
“總督閣下，北非鐵路未來是一條對東非和義大利都很重要的通線路，因此，維護鐵路沿線安全十分重要。”
“東非是世界上重要的市場，而義大利背靠歐洲市場，北非鐵路的前途或許不如蘇伊士運河，還有直布羅陀海峽明朗，但總歸是一個新的選擇，尤其是對我們兩個國家而言。”
單以國家計量，實際上1933年的東非就是全球第一大市場，然後是國，英國，德國……
東非本國土，人口，農業，工業和經濟規模，都於世界前列，國相對於東非而言，差距有些大，但和其他國家對比也是獨一檔的存在。
然後是英國，家底雄厚，海外民地數量和規模世界第一，控制和主導著眾多海外市場的走向，比如印度，加拿大，澳大利亞等等，間接影響的市場區域更是數不勝數。
德國主要影響力在歐洲，是當前歐陸第一強國，蘇聯經濟量雖然更大，但是在質量上和德國差距明顯。
如果以地區衡量，歐洲依舊佔據優勢，英國掌握全球貿易的重要關鍵，比如馬六甲海峽，蘇伊士運河，開普敦，直布羅陀等重要商路通道，德國在工業領域實力強悍，科技水平世界一流，法國坐擁廣闊海外民地，量不容小覷，蘇聯本土工業和經濟量僅次於東非和國。
而歐洲還有奧匈帝國，義大利，比利時，荷蘭，西班牙等等國家，這些國家用各有所長形容也不為過，比如奧匈帝國的軍工業，義大利的輕工業，比利時的鋼鐵，荷蘭的金融和轉口貿易，西班牙的影響力等。
如果有人能把歐洲的資源整合起來，那歐洲確實“不可戰勝”，但現實是歐洲四分五裂，目前就有三大政治利益集團。
這三大集團分別以英國，德國和蘇聯為首，而在三大集團之外，歐洲各國的關係也是錯綜複雜，矛盾重重。
歐洲之外，就是北和非洲兩大市場，二者之間誰的實力更強，還是有待論證的，在北有國和加拿大兩個工業大國，墨西哥的實力也算中規中矩。
而非洲方面，能拿出手的也就只有東非了，東非往下，埃及，南非和阿比西尼亞帝國於一檔，然後是義大利紅海民地和南德意志王國。
因此，張晉說東非是世界重要的市場，參考的就是整個歐洲。
他說道：“歐洲是世界經濟最發達的地區，而東非的經濟規模雖然無法和歐洲比較，卻也能排進前三。這兩重要國際市場間的貿易，就代表著巨大的經濟利益。”
“歐洲和東非之間，每年的貿易總量在五百億萊茵盾左右，在經濟危機前，甚至維持在一千億萊茵盾以上規模。”
多格里奧總督對於東非的貨幣沒有直觀的概念，所以換算本國的里拉，一千億萊茵盾差不多摺合三千億里拉。這是一個十分驚人的數字，因為目前義大利全國的生產總值，也達不到九百億里拉。
也就是說經濟危機之前，東非每年和歐洲的貿易規模，相當於義大利三年創造價值的總量。
而這還僅僅是東非和歐洲的貿易，要知道遠東，印度洋沿岸，南都是東非的重要市場，還有東非和北各國的貿易規模也不小。
當然，在這些市場中，歐洲和國的消費力更為強勁，只不過國在經濟危機發後，就玩起了關稅壁壘和貿易保護，這使得兩國貿易規模迅速萎。
歐洲方面，況也不太好，1932年東非和歐洲的貿易，相比較於經濟危機之前近乎腰斬，幾乎下降了百分之五十。
好在東非早就有了心理準備，並且近期和南，中東地區的貿易規模增速比較快，歐洲方面也和蘇聯的貿易也有增加。
只不過蘇聯這個買家並不屬於長期優質客戶，現在蘇聯的二五計劃已經正式拉開序幕，未來蘇聯大量進口國外工業產品的格局將發生重大轉折。
蘇聯第二個五年計劃中的重要目標，就是實現工業領域的國產化，以本國工業商品替代進口工業品。
當然，這並不是說東非和蘇聯之間貿易就此終結，在非工業產品領域，尤其是農業和礦產兩國貿易並不會有太大變化。
糧食是剛需，而蘇聯在這個領域剛好屬於短板，即便蘇聯建立了自主的農藥，化生產系，並且開始鋪開農業機械化，也改變不了這一點。
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