就算將黑人納東非總人口資料中來，其佔比也才百分之五左右，而國黑人人口占到國總人口的百分之十四上下，已經超過東非為世界第一大黑人國度。
沒錯，過東非的“努力”，國已經為了世界上黑人人口最多的國家，雖然西非是黑人的故鄉，但是西非國家支離破碎，並且被歐民者進一步瓜分，這使得西非單一國家或者民地的黑人人口遠不能和東非或者國相比。
東非雖然只剩下七百多萬黑人，但是在西非生產力普遍偏低的況下，很難有單一黑人國家人口超過這個數量，就比如前世非洲人口第一的奈及利亞，如今奈及利亞還只是一個地理概念，分佈眾多國家和部落，以及英國等國家民地。
其全境人口或許在千萬以上，但是並不能算做一個國家，最也能分英國的兩個奈及利亞保護國，南德意志王國，當地土著勢力三方。
阿比西尼亞帝國人口倒是在千萬以上，但是阿比西尼亞屬於黑白混，並非單一的黑人國家，尤其是東非剔除了前世索比亞境，南方黑人區域後，整阿比西尼亞人口中，其實黑人統佔比更小。
“如今非法勞工，我們頂多再利用十幾年時間，他們估計就會自然凋零，這也意味著我國經濟層面發展要面臨轉型問題。”東非通部部長德里奇說道。
東非的黑人基本上是年男，就算東非想將他們當“永機”使，其壽命的制約也不允許，以他們的壽命，再撐個十幾年都算高壽了。
黑人數量減，對於當前東非工業發展顯然是不利的，因為黑人是東非最低廉的勞力，為東非早期開發和後來工業建設都立下了汗馬功勞。
“剔除黑人在我國產業中的作用這是我國經濟發展的必然之路，我們不可能總寄希於過外部勞力來支撐本國發展，而且黑人從事的工作，集中在最低端產業，完全可以由本國人替代，只不過沒有黑人好用。”
“不過這對我們而言也沒有太大影響，目前我國對全國的開發和改造，整上基本完，建設了比較系統的水利，鐵路，公路通網路，這也意味著最困難的時候已經過去，我們東非和世界其他地區相比，各方面條件都已經不算差。”思維特說道。
德里奇：“據本世紀的初步發展目標，我國至還有十萬公里鐵路，上百萬公里公路沒有建設完，以及更多的水利工程沒有建設完，同時很多存在風險的產業，比如採礦業都需要黑人勞工出力。”
“而且現在我國機械化程度並不高，想要實現高程度的機械化至還要發展幾十年時間，在這之前，黑人勞工能極大節約我們的本。”
對於通部，水利部，鐵道部等東非政府部門而言，黑人勞工的重要尤其突出，在東非之前，如今東非境沒有一條像樣的公路，更沒有一條鐵路和運河，而東非早期通和水利，農業發展，可以毫不誇張的說是由黑人支撐起來的。
當然，隨著人口增長，東非大多數領域都不再需要黑人，就比如農業領域，東非已經徹底淘汰了黑人，如今東非對黑人的應用也主要集中在基礎設施建設和採掘業上。
思維特說道：“淘汰黑人勞工是基本國策，很多黑人勞工因為年齡原因，吃的比干的多，所以不能等著自然淘汰，我們還要恢復部分海運業務，將他們投放到西非地區去。”
東非因為大基建的原因，已經十幾年沒有對外輸出黑奴，畢竟奴隸貿易也是有巨大風險的。
當然，正如思維特所言，想辦法將這些年齡大的黑人投送到西非是一個好主意，這些超齡的黑人對於東非來說基本沒有利用價值。
而單純將他們流放到西非和奴隸貿易也有關聯，畢竟貿易的本質是換，東非在這個過程中沒有得到任何利益，這樣自然不算“奴隸貿易”。
而且作起來也比較簡單，東非和西歐，洲的貿易日益頻繁，所以西海岸大部分船隻都會經過西非，每次捎帶一點，就能將這些黑人扔到西非去。
東非終究是黑人的“地獄”，或者到了西非，他們還能安度晚年，雖然現在西非也是各方民者的地盤，但總好過東非這種沒有一點人權的地方。
縱觀全世界，現在國的黑人反而是全世界黑人中地位第三高的，至於第一和第二則是海地和賴比瑞亞，這兩個和國有深刻關聯的國家，海地算國經濟輻區域，而賴比瑞亞幾乎等同國民地。
如今在非洲大陸上的黑人基本失去了自由，而國黑人雖然到國社會歧視，但是自由上可比東非或者西非強的多。
國社會的黑人是數量就高達一千多萬，並且廣泛參與國農業和工業領域建設，至於說政治地位低下的問題，反正在國，人本來就被分為三六九等，除了英裔和猶太人以外，其他什麼爾蘭，德意志，義大利，印度，日本，華裔，在以前都差不多。
當然，隨著東非，德國和奧匈帝國的崛起，如今德意志人在國的社會地位已經大幅度提高。
以前德國尚未統一，奧匈帝國也半死不活，並且因為匈牙利的原因，算不上真正意義上的德意志國家，東非也只是某個犄角旮旯的民地小國，在國的德意志人是比較弱勢的。
當然，德意志人在國地位提高，除了德意志國家崛起以外，另一個主要原因就是七，八十年年東非過經濟危機虹吸了國的貧困德裔人口，經濟危機之下，能繼續留在國的德裔人口，那必然有一定的社會地位或者穩定經濟來源。
現在主要是義大利和那不勒斯人取代了過去德意志人在國的生態位，是國黑幫，暴力團伙的主力。
當然，相對而言，在社會最底層的還是非歐洲裔，其中東非不屬於歐洲國家，在國也比較不待見，但也不至於國的“非國民待遇”。
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