恩斯特只是做個引子，至於奧斯曼帝國是否接，那就不關自己的事了，能最好，不也有北部灣保底，從目前東非控制和滲的石油產區來看，東非的能源安全已經不是太大問題。
目前東非大部分品油主要由本國生產，而委瑞拉正在開闢新的石油產區，除非委瑞拉出現大的變，比如戰爭等因素，否則對東非影響不大。
至於原本東非石油的重要來源國，俄國，奧匈帝國，羅馬尼亞和國，都因為歐洲戰爭的原因停止了對東非本國的出口，這也是東非大張旗鼓開發委瑞拉石油的主要原因。
……
弗朗茨四世在結束談判後，並沒有返回德國，而是留在了東非，雖然他是梅克倫堡-什未林的大公，但是也只能算虛君。
畢竟梅克倫堡-什未林公國在北德意志地區，被普魯士收編的時間早，也不可能像南部以伐利亞為首諸邦那樣在帝國政府裡發揮太大作用。
而弗朗茨四世對東非的發展有著深深地好奇心，以往一直待在歐洲就算了，如今既然到了東非，怎麼也要好好瀏覽一番。
隨著東非國全面對外開放，很多外國人都可以到東非參觀和旅行，不過因為歷史慣，目前除了各國商業和政府人員以外，專門到東非的遊客還是不多。
東非政府為弗朗茨四世安排了專業的服務人員，帶他遊覽東非。
在離開萊茵市後，弗朗茨四世抵達的第一站就是新法蘭克福市。
導遊柯波爾介紹道：“新法蘭克福市是帝國新興城市之一，但是其建設歷史卻比首都萊茵市還早許多年，如今已經為東非的大城市之一，在整個中部也只有萊茵市，姆貝亞市和哈拉雷市可以相提並論。”
隨著列車開進新法蘭克福市中央火車站，弗朗茨四世眼前一亮，一道道鐵軌從彷彿四面八方匯聚而來，越是臨近火車站，越能覺到這座城市鐵路的發達。
他對著車窗外忽而閃過的鐵路橋，和緩緩進市中心的列車說道：“這裡的鐵路系統看起來比我見過的任何一座城市規模都要龐大，萊茵市雖然鐵路也比較發達，但是車流量沒有這裡突出，而且鐵路兩側建築也沒有新法蘭克福市龐大。”
柯波爾解答道：“因為新法蘭克福是一座鐵路拉來的城市，其市中心就建在鐵路邊上，而萊茵市作為首都，為了減噪音等問題，所以鐵路建設在郊區，所以兩者有本區別。”
弗朗茨四世：“那萊茵市和新法蘭克福市的鐵路，哪個更發達？”
柯波爾：“帝國最大的綜合鐵路樞紐是新法蘭克福市，因為其承擔著四面八方的經濟和通職能任務，至於萊茵市鐵路規模雖然毫不弱於新法蘭克福，但是車次要比新法蘭克福市的多，尤其是大宗商品運輸，更無法和新法蘭克福市相提並論。”
而順著柯波爾的話，弗朗茨四世也才注意到新法蘭克福市鐵路上有很多貨車，拉著煤炭，木材等等五花八門的原材料。
“北部的木材，糧食，南方的煤炭和鋼鐵，東部的工業品和西部的農牧商品等，都過新法蘭克福市週轉，然後再輸送到全國各個地區，而且新法蘭克福本就是東非一座工業和商業十分發達的城市。”柯波爾說道。
弗朗茨四世點點頭：“確實如此，新法蘭克福市鐵路運輸量，比我之前經過的其他東非城市有著明顯差別，像達累斯薩拉姆，姆貝亞，以及你們的首府萊茵都沒有如此繁忙。”
柯波爾：“東非的鐵路呈現三縱三橫的分佈態勢，全國鐵路里程多達二十五萬公里，也就比歐洲和國差，而新法蘭克福市位於全國鐵路網的核心位置，所以這種規模的客貨量毫不出人意料。”
雖然是東非國民，但是柯波爾還是遠遠低估東非鐵路的規模，他這個資料在東非政府部早就已經過時了。
當然，即便是過時的資料依舊給予了弗朗茨四世相當大的震撼，作為德國公爵，弗朗茨四世對德國的鐵路建設是相當自傲的，但是和東非這種超大型國家相比終究有所差距。
目前德國鐵路已經發展到六萬公里以上，位居全歐洲第二，至於第一的俄國也只有七萬多公里，僅比德國多出將近一萬公里，但是俄國的國土可比德國大的多，如果去除掉連線遠東的西伯利亞鐵路，俄國全國鐵路里程也才剛剛和德國相當。
而東非國土面積只有俄國的六左右，鐵路里程卻是俄國的兩倍還多，這是不是從側面證明現在東非的工業能力要遠強於俄國呢！
弗朗茨四世在心中做了大膽的假設，如果將俄國換東非，那現在歐洲戰場上恐怕就是另一個局面了。
畢竟從弗朗茨四世對東非鐵路的親驗來說，東非鐵路的效率毫不比德國差，就比如他注意到東非鐵路應用了許多前沿技。
比如電訊號燈，訊號塔，鐵路軌道邊看起來不明覺厲的機械裝置等等，雖然只是一些小細節，但反應出東非在鐵路建設中對新技的全面應用。
而且弗朗茨四世還注意到東非正在建設一種新式鐵路，不過很多東非人自己也不清楚那種鐵路有什麼作用，不過從兩邊架設的高架以及複雜線路來看，肯定不是無的放矢，其建設本就比普通鐵路高，那肯定也能滿足某些需求。
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