如果將大湖區和肯亞算在東部，東非北方唯一宜居的地方也就只有索比亞高原地區了，缺點也很明顯那就是通不便，遠離沿海。
而事實上也是如此，在東非北方的幾大地域裡，按照經濟和人口排等資料從大到小排序，分別是索比亞高原，東部沿海，阿贊德高原，尼羅河盆地，西部沿海。
索比亞高原的地形雖然不太理想，但是背靠阿比西尼亞帝國這個大市場，經濟發展的並不算差。
索馬利亞氣候惡劣，但是人均收水平在北方最高，海運條件相對便利，阿贊德高原氣候相對適宜，發展中規中矩，尼羅河盆地氣候溼熱，沼澤和沙漠眾多，反而最北端的傑濟拉市發展相對不錯，等到這裡的石油資源得到開發，經濟水平肯定會更上一樓。
至於加彭和喀麥隆，純屬劃東非時間太短，至近十年很難出績。
所以東非想帶北方經濟發展就只能尋找一個戰略支點，而大湖區就是最好的選擇，這就類似於前世遠東帝國想要發展西部經濟，分別以西安和都地區為錨點一樣，畢竟西南高原和西北盆地的氣候條件太差。
“全國經濟協調發展，也需要挑出其中的重點，畢竟有些地區就算違背自然規律，也很難被帶起來，所以先將大湖區和南方發展起來，我們才能進一步考慮全國的其他地方，並且合理的分配產業和人口，最終達到資源的最佳配比。”恩斯特在最後總結道。
……
四五規劃中，東非對全國經濟於半放養狀態，也不可能像完全計劃經濟時代，制定過於嚴苛的工業生產指標。
就拿鋼鐵產業來說，東非的鋼鐵產業產量如今需要對接市場，市場需求並非東非政府能完全左右的。
這才使得東非鋼鐵產業在三五計劃期間發式增長，沒錯，三五計劃期間鋼鐵產能出乎了東非政府大部分人的預料。
想一想也知道，是東非的鋼鐵產能就超過了前世同期的國，在本時空裡，東非和國的鋼鐵產能總和更是達到了一個驚人水平。
這也就意味著全球鋼鐵比前世多出了近四千萬噸，而前世國在1915年的鋼鐵產量也才不過三千三百萬左右。
當然，這一點也並不需要驚慌，東非多出來的這些鋼鐵產能，大頭還是由本國市場消耗掉，前世非洲大陸可沒有如今東非這種頂級消費市場出現。
而且因為如今東非工業化水平偏低的原因，鋼鐵產能還有進一步上升空間，畢竟在列強中，東非城市化率僅高於西班牙，日本，俄國和奧匈帝國，在東非前面還有法國，英國，德國和國四個國家。
也就是說東非的工業化水平正好在列強中間水平，這是在東非政府視角下的東非工業發展況。
太特市。
太鋼也就是太特鋼鐵廠的負責人科裡肖恩正在和下屬討論四五計劃期間，東非鋼鐵產業的新風向。
科裡肖恩說道：“今年鋼鐵產業改革也繼續推進，如今和過去不一樣了，市場競爭日益激烈，去年在東海岸已經出現了一批民營鋼鐵企業。”
“按照計劃委員會的指標，今年我們國營鋼鐵企業生產要穩定在至三千七萬噸以上，如果可能的話，再四五期間，要超過四千萬噸。”
隨著歐洲戰爭的進度，東非政府也不敢把步子得太大，畢竟戰爭的意外很大，萬一戰爭提前結束，東非可不太好調頭。
行政總管漢斯頓說道：“現在國際鋼鐵市場也在尋求新的突破口，蛋不能放在一個籃子裡，歐洲戰爭總有結束的一天，所以上級也是看到這一點，現在要求我們轉向拉，西非，遠東等地區。”
“鋼鐵出口不能只看鋼鐵品和原料出口，其實目前國相當一部分鋼鐵出口是以下游消費品形式出口的，尤其是機械和消費品。”
“牽一髮而全，鋼鐵出海是整個產業鏈的問題，除了上游的煤炭和鐵礦等原材料產業比較安穩以外，我們也要隨時做好市場的衝擊。”
從前，東非是追趕者，所以利用行政手段在短時間將本國的鋼鐵產能提升到一個驚人的程度，對本國經濟發展是有利的。
但是隨著東非坐穩世界第一大鋼鐵生產國的位置，鋼鐵企業的發展就需要變通了，畢竟都已經做到世界第一了，在數量上東非已經接近了一個極限，如今東非鋼鐵企業的發展自然要轉向質量上的突破。
尤其是新經濟政策之下，東非國經濟制發生重大轉折，國有企業面臨的考驗也越來越多。
科裡肖恩說道：“太特省的煤炭和鋼鐵資源是比較充裕的，短時間不會對我們的生產造太大影響。”
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