而前世這個時候卡達的人口大約在一萬六千人左右，當然，這肯定不是恩斯特所知道的，畢竟誰沒事關心卡達這個小國家的人口多寡。
而卡達人口比前世還要將近三千人，也是到了東非的影響，主要還是人工養珍珠技的提早出現，讓卡達的支柱產業到嚴重衝擊。
前世，剛剛進20世紀初的時候，卡達人口有將近三萬，正是到日本人工養珍珠技的進步，從而回落到一萬六千多人。
後來，卡達真正靠石油發家致富還要等到三十年代，1935年，卡達與英國正式簽署了石油特許權協議，並在兩年後開始正式勘探，至1939年時終於在卡達西部地區發現油田。
所以說就算沒有東非手，卡達至也要在熬個十幾年年，才能過上好日子，現在他們可以提前去達維亞“福”了。
值得一提的是，如今的多哈遠不是前世卡達那個人口超過一百五十萬的大城市，僅僅是一位於海灣地帶的小小定居點，平時居民只有兩百多人。
“所有人有序登船。”東非兵在海岸上指揮著。
卡達人的男老基本上都被臨時集中在了多哈，為了維持秩序，第三十七旅主幫忙。
這和當初東非對海盜海岸（阿聯酋）的阿拉伯人喊打喊殺形了鮮明對比，甚至在東非兵裡，有些人手上有好幾條人命。
荷槍實彈的東非兵甚至主攙扶卡達人中的老年人，幫助他們功登上移民船隻，頗有前世國人宣傳下國大兵在阿富汗的“風采”。
僅僅不到一個月時間，第三十七旅，就順藤瓜，將整個卡達人口清空，尋找卡達人最大麻煩就是一些游牧部落或者說家庭，蹤跡比較難尋，這費了不時間。
但是隻要找到人就簡單了，東非人用貨車將他們直接拉到多哈，鑑於卡達狹小的面積，完全用不了多時間。
這次東非侵，搬空卡達一氣呵，甚至沒有一個人在離開多哈前因為戰爭和衝突丟掉命。
……
達維亞。
放在整個南洋來說，達維亞確實是一座十分發達的城市，畢竟這裡是荷屬東印度的中心。
荷蘭人佔領達維亞可以追溯到17世紀初，所以這座城市在荷蘭的控制下，發展了將近三百年，整個城市充滿著“尼德蘭”的味道。
而明年，也就是達維亞建市三百週年紀念日，當然，達維亞的建城歷史更加悠久，這個所謂建市三百週年是據1619年荷蘭人將這座城市更名為達維亞算起的。
整個達維亞和南洋大部分地區相比，可以說完全是兩個世界，不管道路還是建築統一歐洲風格，荷蘭人對達維亞進行了系統的規劃，這裡同樣是南洋地區的經濟中心之一。
除了是南洋重要的香料集散地以外，隨著東非重開巽他海峽航線，還有東非對南洋地區本國民地建設的需求，都刺激了達維亞的經濟發展。
在達維亞，目前除了土著和他們的宗主國公民荷蘭人以外，可以見到最多的就是東非人。
達維亞是東非一些民地最近的易地點，在南洋，東非最發達的城市是坤甸，但是坤甸的繁榮度是不如達維亞的，所以，一些商品或者易，只有到達維亞等城市才能獲取獲得或者進行。
就比如一些東非民地生產的特產，轉銷歐洲的話，荷蘭商人就是一個很好的選擇，而其中易規模最大的就是南洋特產的香料。
而達維亞是荷蘭香料收購商人的最大聚集地，整個東印度群島的香料大部分集中到這裡，再被荷蘭人運回歐洲銷售。
所以，東非的一些民地商人很喜歡到達維亞來理手上的貨，不僅侷限於香料，其他經濟作或者礦產都可以。
再加上很多東非船隻選擇停靠達維亞，尤其是東非在南太平洋的民地和本土聯絡時，達維亞可以說是必經之地。
“那裡就是桑吉昂島，如今這座島嶼，已經變了大型工地，聽說帝國將把這座島打造帝國在巽他海峽的堅固堡壘，從而保障本土商船的安全。”
運輸卡達人的東非船長，指著巽他海峽中間，孤零零的桑吉昂島對船員們說道。
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