楊志回去把楊林要去彩雲省的事一說，林月這邊立刻開始收拾東西，準備了一大堆的服、吃的，讓楊林帶到彩雲省去，要是能見到楊花就把東西給楊花。
楊志看著那起碼一百多斤的東西也是無奈苦笑，心想楊林估計得累夠嗆。
可又沒辦法阻止林月，林月在楊花的事上，對楊志那是十分有意見的。
總是說楊志如今也算是個人了，就連找人打聽下楊花的況都做不到。
楊志也是十分的無奈，他大概已經猜測到楊花是參與了什麼秘任務，這種任務別說他打聽不到，就算能打聽到他也不敢打聽，那是鬧著玩的嗎？
雖然同樣很擔心楊花，但楊志也知道這是楊花自己選的路，從一個父親的角度來說，楊志肯定不希楊花走這條路，可作為一個華夏人來說，他又為自己的兒到驕傲。
老楊家不能說世代忠烈，可大伯、五叔他們都算是英雄，都扛過槍為國戰過。
到他楊志這一代，沒有當兵報國的，但卻不能在孩子為國家戰的時候拖後。
哪有不心疼孩子的？可心疼又有什麼辦法？總要有人扛起來護衛國泰民安的重擔，選了這條路就不能退，這也是楊志心始終在堅持的。
好在這一世華夏的資金沒那麼張，武裝備比前世要強得多，許多先進的武裝備也能配備到部隊使用，讓楊志的心裡也能稍微的輕鬆一些。
楊志親自開車去送的楊林，讓趙京也跟著楊林去了彩雲省。
那邊現在況比較複雜，還是有個人陪著楊林一起去比較好。
送走楊林之後，楊志再次趕往汽車廠這邊，因為第一輛中型貨運汽車就要開始量產了，他也要過去看一下。
楚河大橋已經建，這座橋長三百多米，跟後世輒幾十公里的大橋比起來，算是相當小的一座橋了，但這座橋的標準卻很高，寬度有二十多米，雙向四車道的標準，兩邊還留著非機車道和人行道，附近的行人想要去往楚山那邊的西山後等村子走親戚近了起碼一半的路程，過了橋就是楊志的汽車產業園區，佔地兩千多畝，規模在現在相當的可觀。
裡面有星、星火、極三個生產廠區和配套的研發實驗室，未來這裡還會再擴大一倍，達到五千多畝的規模，為北方最大的私營汽車總部研發製造基地。
星廠在最東側，沿著楚河分佈，有兩套大型汽車總裝生產線，日產小型卡車可以達到一百輛，這也是不斷擴充產能之後達到的規模，對於現在來說也算夠用了。
東北的星產能還要稍微高一些，能到到日產兩百多輛，川省的星剛投產不久，也就是日產幾十輛，至於贛省和蘇北星汽車則是會在84年底投使用，到時候日產能可以達到千輛，85年會翻上兩番，在楊志的計劃中九零年星小卡的汽車可以達到日產萬輛。
這還是就一種車型的況下，日後車型多了，自然也會再次擴充，不過這都要據市場來決定，雖說楊志造出來的汽車都不貴，但也要幾萬塊才能買到手，國有錢能夠買汽車的個人畢竟還是數，大部分還是國營工廠或者是有短途運輸需求的單位來集中採購。
但隨著市場經濟的發展，如今有不人逐漸富裕了起來，汽車的需求量會越來越大，楊志估計不出兩年，個人購置貨運或者家用汽車的比例就會呈現出發趨勢，徹底過單位集採的數額，也是他的華潤系列汽車走進千家萬戶的最好時機。
星、星火和極，在楊志部的構架中，歸屬於華潤汽車旗下，而華潤又歸屬於龍華集團系之下，只不過華潤這個名字並沒有對外罷了，只有部清楚架構。
華潤這邊的負責人就是李忠科，而星系列的掌門人則是韓國興，這名字雖然有些讓人鬱悶，但人家是正兒八經的華夏人，曾經供職於西北汽車製造廠擔任副總工程師，而星的副掌門人有三個，一個是來自原東瀛小松機械工業的工程師中村茂，協助韓國興負責設計和研發工作；一個是來自米利堅道爾汽車的布倫特，主要負責市場和銷售；另一位則是來自南高麗的李俊基，主要負責生產，同時也是重型汽車專案的設計和研發負責人。
給韓國興配的這三個副手，都是楊志花大價錢從國外挖來的，經驗十分的富。
楊志做汽車，除了想要打造出國產汽車的品牌之外，也存著要跟國外那些大型公司爭一爭的念頭，所以才會不惜重金從國外挖人過來，此時整個華潤旗下的三家汽車製造廠，外籍的員工就有上百人，大部分都是參與設計研發，部分在生產銷售環節。
不是楊志崇洋外，是有一些標準確實是國外的更，師以夷技以制夷也是老祖宗的寶貴經驗，不能單說一個國，就能否定市場的需要了不是？
到達星廠，楊志簡單參加了一下量產儀式，就進了生產車間。
韓國興、中村茂、布倫特和李俊基都陪在邊，等待著第一輛中型貨車組裝完下線，也就半個小時不到，這第一輛量產的中型卡車星鴻運就走下了生產線。
這輛車總長六米五，最大載重量3.5噸，足以滿足當前國大部分的貨運任務。
有了這輛車，像楊林的蔬菜水果和食運輸，就能在全國通行無阻，實現快速調運，而胡建軍的流公司也能滿足大部分的運輸需求。
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