不得不說，G2000是個好東西，它簡直就是一個劃時代的產品。在約瑟夫終於結束了冗長的介紹後，沃爾夫岡熱地邀請大家去參觀他們的車間，西汽眾人相視一笑，終於到重頭戲了。於是眾人便隨著沃爾夫岡一行去參觀車間。
但是讓他們意外的是，不知道這些德國人是怎麼想的，他們竟然只是帶著他們匆匆瞥了一眼G2000放在一旁的樣車，就帶著他們前往另一車間，熱洋溢地給他們介紹起CATIII車型了。
看著約瑟夫又開始得意洋洋地給他們吹噓起CATIII來，林煥海終於站不住了，他扭頭問道，“沃爾夫岡先生，您為什麼剛才不詳細給我們介紹一下G2000，而是繞過它給我們講述CATIII呢？據我所知，這款車型相比G2000，應該是要落後一些的。”
沃爾夫岡聽了後搖了搖頭，沒有說話，這個時候，約瑟夫站出來說道，“林先生，據我所知，在你們中國，G2000是遠超你們的技能力和實際需求的，我不認為詳細推廣它對你們有什麼意義。”
沃爾夫岡這時才接話道，“林先生，我認為，如果你們對G2000興趣的話，想必你也知道它和CATIII的價錢也是完全不一樣的，不知道你們是否為此做好的準備。”
林煥海毫不客氣地回道，“沃爾夫岡先生，是什麼價碼我們總得談一次再說，我們同樣不認為，作為中國這麼大一個市場，只能用著落後過時的技，也不認為我們沒有與你們談判的資本，我以為，總得談一談，你說呢？”
沃爾夫岡臉上了微笑，“只要是生意我想我都會考慮的，但是如果我是林先生的話，不妨先從CATIII開始更合適呢。”
西汽一行人之所以死活要看G2000，當真是因為它的技之先進，讓他們心了，讓軍方也心了。這裡需要適當講一講G2000的的技先程序度了。（以下為純技文，不興趣可自忽略），從幾個關鍵點，包括駕駛室、車架技、車橋技、整車佈局技、車附件的佈局技來看，G2000都是極其先進的。
首先看駕駛室，G2000的駕駛室是歐洲當時最先進的駕駛室，無論是從佈局還是車輛電子系統，都是最先進的，而且還有一點很重要的就是卡車飾轎車化，無論是人機工程學還是舒適，都在向轎車靠攏，坦率講G2000原裝車一進去覺就像那個年代的歐洲中級轎車一樣，所有開關手可及，儀表也是一目瞭然，飾也比以前的老車型緻，還有就是駕駛室底板基本是平面，駕駛座與副駕駛之間可以直接走，而且駕駛室通道頂部上面還有一排儲空間，後排臥鋪底下也有儲空間，每個臥鋪頂頭還有閱讀燈和單獨的空調出風口，這些人化設計在以前的重卡上是從來都看不見的，所以在舒適和人機工程學方面甩其他廠家的產品幾條街（ActorsIII有很多設計也是借鑑G2000的）。還有一項重要的改進，就是車輛電子系統，CAN匯流排的引進。以前的車輛電子裝置全部都是模擬訊號，只需要在駕駛臺做開關控制就行了，而G2000第一個引了數字匯流排技，所有的電子裝置包括測全部是數字裝置，過數字匯流排方式連線到車輛的中控ECU上，對發機、變速箱、電氣裝置、開關裝置進行數字化控制，這是劃時代的技，為今後的車輛自診斷系統打下了基礎。對西汽來說，當時最看重的也是這塊，他們就是了過CAN匯流排技，才決心一定要引進的，因為關係到將來的車聯網系統，實在太重要了，那是引領時代的東西。
再看車架技：變截面大梁和CAE分析技應用。以前說過斯太爾是直通梁，兩C形槽鋼一通到底，但是實際上大梁上每個部位的力並不相同，很多地方明顯是過度用料，所以NAM用了CAE模擬技對大梁的力況進行計算機模擬分析，並且據分析結果調整設計，最後達到了大量減重同時還能獲得更好的剛度和強度的結果，也就是變截面大梁，需要承重的部位用大截面，承力小的部位用小截面節省材料，而且過CAE分析確定在大梁上什麼位置打減重孔不會影響強度，最終的結果是大梁減重20%，這是個很驚人的數字，而這也是輕量化設計的初步試驗。西汽早年就接過CAE系統，在2190的研製過程中實際上已經使用了部分相關技，但是在引進G2000的過程中，再度接了更先進的CAE技，當然人家不會教你，只是給你經過分析最佳化之後的設計，這些都後來在談判中間逐步獲得的訊息，西汽後來與金教授合作搞出了更先進的、屬於自己的CAE。
再次是車橋技：這個相當關鍵。在G2000引進之前，西汽只有前軸和邊雙級減速驅橋和轉向前軸兩個產品系列，四個產品型號，說白了就是在吃斯太爾的老本（那個時候全中國都在吃斯太爾的老本，而且還沒徹底吃），只是在後來又從1291設計庫裡翻出了兩個速比的齒設計，轉化之後投產才多了產品品種。西汽正在籌謀立的海瀚車橋分廠，正是因為G2000技引進一下為西汽帶來了重型前軸、加重前軸、超重前軸、邊減速雙級橋、469單級減速雙聯、485單級減速、425單級減速雙聯、隨轉向橋、可提升承載軸這麼多產品平臺，一下為產品序列帶來了質的提升，同時在消化設計的同時也帶了一大批自研產品平臺，比如HH300、HH237、HH386幾個系列，後來海瀚能夠在在中國工程機械用橋方面佔了90%的市場，另外在式全地面起重機佔據95%的市場，都是得益於這一大批產品引進的帶作用。
此外，還有整車佈局技，看似簡單，實則不然，以前斯太爾整車佈置相對來說比較凌，質管線的設計大大的制約了車輛設計，而G2000大量使用了聚合質管線、VOSS標準介面設計等等，讓整車的管線、線束佈置更加合理和靈活，而且可靠大大提高，可維修獲得極大改善。除此之外，還有大量的車族化設計語言應用，一套大梁可以應用於一個系列的車型而不是原來的一個大梁對應一個車型，這樣做的好不但大大的簡化了生產準備，同時也大大降低了庫存本和在製品本。而且這也可以說是模組化設計的前，的模組直接新的設計很快就可以設計出新的車型。
還有車附件佈局技：鋁油箱、整合型消聲、小型化氣瓶、蓄電池組標準化箱等等，這些看起來不算什麼重大改進，但是整合起來對於整車側面的平整度和一致有了極大的提高，以至於不用增加側圍板就可以將風阻係數大幅度降低（斯太爾時代的高速公路用車還是要用玻璃鋼側圍板來對側面進行整形的）而且高度整合化、標準化的車輛附件設計在進行車型設計變更的時候更加靈活，幾乎不需要做任何改變就可以直接呼標準模組使用，這也是模組化設計的一部分。
總的來說，G2000的技是當時世界上設計思想最先進、技度最高、前瞻最強的車型，在這個車型基礎上，西汽將學到的是最先進的設計理念，而伴隨著逐步國產化，西汽把這些理念逐步應用到新的變形車設計和後來的G3000小改款設計上進行了驗證，事實證明即便是到2013年前後，G2000的設計理念仍然不過時，尤其是CAN匯流排的應用，在當時仍然於較高的技水平，讓西汽的車聯網快速部署和使用有了一個良好的基礎，直接搶了市場先機，至今為止國其他任何一家的車聯網產品都沒有西汽車聯網的完度高，資料採集效率和積累量也遠不如它。
所以總結來說，就是西汽雖然在此時看上去只是買了一個車型，但實際上西汽買的是理念和未來。它是為了未來服務的，是絕不能放手的戰略級核武。後來很多發展當然西汽當時不可能全部預料到的，但是趨勢當時他們已經可以看得清清楚楚了。
然後德國人卻不這麼看，從他們的角度來看，中國人要G2000本沒有意義，說一句不好聽點的，給你也消化不了啊。沃爾夫岡雖然對西汽勇於創新的勇氣表示欣賞，但是在骨子裡他本不認為西汽，甚至是中國人有可能消化得了G2000技，從某種程度上說，雖然做生意不分件，但做生意分種族啊，但是無論如何，這些話他不是會宣之於口的。
他還是客客氣氣，但是態度堅決地拒絕向西汽眾人介紹G2000的技。這讓林煥海等一行人有些氣悶，也不好拒絕得過於堅決，畢竟從某些層面上來說，你說CATIII是落後產品，那也得看針對誰啊，對於NAM來說，當然是落後產品，但是對於當時的中國來說，同樣是先進產品，有很多的技是西汽眼饞而不可得的。
這些技雖然比起G2000來說差上許多，但是借鑑意義仍然很大，對郭志寅和林超涵來說也有較大的吸引力，林煥海也只好先悶上一口氣，聽他們介紹完再說。
